Dos campeones mundiales medirán fuerzas en el Subaru Duatlón Cross

Iván Raña y Rubén Ruzafa son dos de los primeros deportistas que han confirmado su participación en la competición el próximo 1 de septiembre.

Por donde quiera que van, los campeones Iván Raña y Rubén Ruzafa van cosechando éxitos. A pesar de ser campeones del mundo, su hambre de victoria y superación continua intacto y ambos competidores se verán las caras y medirán fuerzas en el próximo duelo, el Subaru Duatlón Cross. La cita se celebrará en la Casa de Campo, el próximo 1 de septiembre, y las inscripciones para participar ya están abiertas.

Aventura, desafío y contacto con la naturaleza son los tres ingredientes que han definido a esta competición. En esta ocasión, y con motivo de las obras de reacondicionamiento del Lago de la Casa de Campo, el formato pasará de Triatlón a Duatlón, pero manteniendo en el resto su esencia y con vistas a que la próxima convocatoria recupere su prueba de natación.

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DOS CAMPEONES A LA CABEZA

Que dos pesos pesados como Iván Raña, campeón del mundo en 2002, y Rubén Ruzafa, campeón del mundo en 2014, 2015 y 2016, compitan en esta nueva edición simboliza la importancia que va adquiriendo la prueba año tras año, con alrededor de mil participantes. Todos se enfrentarán en una lucha sin cuartel, sin embargo, las miradas estarán puestas en los dos campeones. En principio, será durante el recorrido en MTB donde el espectáculo alcanzará su clímax. Raña ha demostrado ser muy hábil en bicicleta de montaña, pero Ruzafa es un ex biker muy experimentado, lo que significa que cualquier cosa puede pasar. ¿Serás capaz de dejarlos fuera del juego y romper sus tiempos?

COMPETICIONES Y RECORRIDOS

El Subaru Duatlón Cross es una prueba federada, de carácter popular, con dos modalidades de inscripción.

-La competición Subaru Duatlón Cross Open empieza con una carrera a pie de 4.000 metros, carrera en Mountain Bike de 10.000 metros y un cierre de carrera a pie de 2.000 metros.

-La competición Subaru Duatlón Cross Pro, más exigente, empieza con una carrera a pie de 8.000 metros, una carrera en Mountain Bike de 20.000 metros y un cierre de carrera a pie de 4.000 metros.

Los ganadores en la modalidad PRO podrán acceder a premios en metálico y, además, todos los participantes en ambas modalidades recibirán su placa conmemorativa.

Corre, ¡te esperan!

Subaru XV, por qué este todocamino es insuperable fuera del asfalto

Este XV, como el resto de modelos de la gama Subaru, es un coche que enamora por su comportamiento dinámico y por la seguridad que transmite a su conductor. Lo mejor es que da igual que estemos circulando por una autopista con el suelo seco, por una carretera de segundo orden llena de nieve o por un camino forestal muy resbaladizo. El resultado siempre es el mismo: un comportamiento dinámico insuperable en un vehículo de precio muy razonable.

El segmento todocamino es un cajón de sastre en el que cabe casi todo. Si uno busca un vehículo para rodar por carretera seguro, muchos SUV de este tipo pueden ser una buena solución; si buscamos un coche muy amplio, con hasta tres filas de asientos, tenemos el Nissan Qashqai o el Mitsubishi Outlander y todos sus derivados; si lo que buscamos es un coche con una estética impactante, tenemos el Range Evoque.

Si queremos un coche amplio, robusto y con posibilidades camperas, pero al mismo tiempo bastante barato, tenemos el Dacia Duster; si nuestro gusto va por un coche de comportamiento deportivo, pero de aspecto algo más rudo, encontramos el Ford Kuga. Y si buscamos coches más lujosos, BMW, Audi o Mercedes ofrecen muy buenas alternativas.

Pero si buscamos un todocamino de verdad, de aspecto discreto pero capaz de superar todo tipo de obstáculos, con una buena altura al suelo, un perfecto sistema de tracción y un motor de cilindros opuestos de gasolina, entonces la única alternativa es la del Subaru XV.

La mayor parte de los todocamino compactos que se venden tienen solo tracción delantera, y los que llevan 4x4, esta solo actúa cuando realmente se hace necesario por la pérdida de tracción. El Subaru tiene tracción 4x4 permanente con un reparto del 50% sobre cada eje, aunque este porcentaje puede variar cuando se produce alguna pérdida de tracción. Esta es la primera diferencia, que con el XV vamos siempre con las cuatro ruedas 'traccionando' y, en principio, con un 25% de par motor sobre cada rueda. Es una sensación my especial, que transmite una gran seguridad.

Hay otra diferencia importante en su motor. El XV es el único todocamino del mercado con motor de cilindros opuestos. Los pistones y bielas no se mueven de arriba hacia abajo, sino que se mueven lateralmente hacia las ruedas. Con ello, el motor es mucho más bajo y contribuye a bajar el centro de gravedad del vehículo. Y esto le permite un comportamiento excelente en carretera, sea cual sea el trazado por el que circulemos. Y, por supuesto, incluyendo también los caminos de tierra y las pistas forestales.

Estos son los dos aspectos clave que hacen único al Subaru, pero hay un tercer detalle realmente importante, su altura libre al suelo. Los 22 cm que tiene lo posicionan como el mejor todocamino e incluso cerca de los pocos todoterreno que quedan a la venta en el mercado español. Con ello, se pueden abordar con garantías los caminos y pistas forestales, incluso algunos que están en un estado un poco regular. Además, aporta en su equipamiento de serie el control de descenso que garantiza que cuando nos enfrentamos a una bajada muy pronunciada y con suelo deslizante, lo podremos hacer en las mejores condiciones.

A nivel mecánico, se ofrecen dos motores de gasolina, de 114 y 156 caballos. Y no hay propulsores de gasóleo. El pequeño es un motor muy justo para el peso del coche y para mover su sistema de tracción total. Solo personas que busquen un coche muy tranquilo pueden optar a esta versión. El de 156 caballos es bastante más razonable, es un motor que sin ser turbo sí ofrece un empuje bastante aceptable y un par máximo desde 4.000 vueltas, lo que hace que tenga bastante respuesta. Su cambio de marchas, aunque es de variador, tiene prefijadas siete marchas, lo que le da un comportamiento más parecido a uno automático convencional. Las diferentes marchas se manejan con dos levas pequeñas a ambos lados del volante.

Aspecto interesante

Estéticamente, el coche tiene un aspecto muy interesante. Tiene una carrocería que está sobreelevada respecto al suelo, pero al mismo tiempo, por su parte trasera en caída, tiene un cierto aspecto de cupé. Es decir, que es un cupé alto, muy distinto al concepto habitual del todocamino de líneas cuadradas en su zaga. Lo más curioso es que este Subaru, que les digo que es el mejor todocamino del mercado, tiene un aspecto exterior muy diferente. Su interior es un poco espartano, con buenos materiales que dan sensación de robustez, pero que no ofrecen detalles de lujo, algo de agradecer en este tipo de vehículos.

La verdad es que el Subaru XV me gusta mucho, y sorprende muy gratamente la primera vez que uno se sienta tras su volante. Eso sí, cuidado, si lo que se busca es comprar un todocamino normal, este tal vez no sea el coche ideal. Solo lo será si busca un vehículo con el que poder rodar por pistas y salir de alguna situación comprometida fuera del asfalto, o hacer muchos kilómetros por nieve y hielo. Si se busca un coche solo de carretera, sirve cualquier otro todocamino: uno con tracción delantera y un aspecto más divertido o más campero. Pero si lo que busca es un coche para 'pistear', con este XV disfrutará de lo lindo.

El Subaru tiene también algunos aspectos negativos. Su precio es razonable para todo lo que tiene el coche de serie, pero es más alto que muchos modelos equivalentes, porque mientras que los otros tienen tracción 4x2, este tiene el mejor 4x4. La ausencia de un motor diésel en la gama actual del Subaru XV es otro aspecto negativo, porque aunque cada vez hay más usuarios que se pasan a la gasolina, este tipo de vehículos todavía tiene mucho tirón con los de gasóleo. Se ofrece con un motor pequeño de 114 caballos y con este de 156 CV, la mejor opción.

Solo se ofrece con un cambio automático de tipo CVT, es decir, de variador constante, y su maletero no es de los mejores de su segmento, con los 385 litros. Pero pese a estos pequeños defectos, sin duda es el mejor para los que buscan un coche muy seguro, muy campero. Y tiene otro valor añadido importante a su favor, su exclusividad, porque es un coche que todavía se ve bastante poco en nuestras carreteras.

Candidato #3: Subaru Impreza

Uno de los modelos emblemáticos de Subaru llega totalmente renovado al mercado en 2018. Una completa puesta al día la experimentada por el Impreza, que pone de manifiesto el constante proceso de evolución al que la firma nipona ha sometido a este modelo desde su nacimiento en el año 1992.

Ahora, ya en su quinta generación, el modelo se incorpora al mercado de los turismos compactos de configuración de 5 puertas, con un enfoque más “generalista” y destinado a un más amplio abanico de usuarios, aunque sin por ello tener que renunciar a un pasado que lo ha consolidado como un auténtico referente en materia de dinamismo y diversión al volante.

Subaru Impreza
Subaru Impreza (Subaru)

De esta manera, Subaru estrena en el Impreza la nueva plataforma global SGP, con la que se asegura un mejor rendimiento en materia de seguridad, confort de marcha y agilidad. Un punto de partida que se complementa de manera perfecta con soluciones ya legendarias desarrolladas por la marca como la tracción integral permanente simétrica y los motores Boxer de cilindros opuestos que acompañan a toda creación de la firma oriental.

La gama inicial del modelo está compuesta únicamente por el propulsor de gasolina 1.6 de 114 CV de potencia. Acoplado al cambio automático Lineratronic de variador continuo, este motor asegura unas notables prestaciones junto a un nivel de eficiencia óptimo, con unas cifras de consumo y emisiones, según la marca, de 6,2 litros cada 100 km y de 140 gr de CO2/km, respectivamente.

Subaru Impreza
Subaru Impreza (Subaru)

En materia de dimensiones, la nueva generación es más larga (4,46 m), más ancha (1,78 m) y más baja (1,48 m). A todo ello se le añade una mayor distancia entre ejes y de anchura entre vías, lo que se traduce en un habitáculo más amplio tanto para los pasajeros como para el maletero, ahora con una capacidad de carga inicial de 385 litros.

Como no podía ser de otra forma, el Impreza mejora sus prestaciones en torno a la seguridad gracias a la introducción de la tercera generación del sistema EyeSight, Un conglomerado de dispositivos de ayuda y asistencia a la conducción que que incluye funciones como las de aviso de colisión, frenada pre-colisión, control de crucero y de crucero adaptativo, aviso de salida del carril, permanencia en el carril, control del acelerador, aviso de derrapado y aviso de avance del coche delantero.

Uno de los modelos emblemáticos de Subaru llega totalmente renovado al mercado en 2018. Una completa puesta al día la experimentada por el Impreza, que pone de manifiesto el constante proceso de evolución al que la firma nipona ha sometido a este modelo desde su nacimiento en el año 1992.

Ahora, ya en su quinta generación, el modelo se incorpora al mercado de los turismos compactos de configuración de 5 puertas, con un enfoque más “generalista” y destinado a un más amplio abanico de usuarios, aunque sin por ello tener que renunciar a un pasado que lo ha consolidado como un auténtico referente en materia de dinamismo y diversión al volante.

 

Subaru Impreza
Subaru Impreza (Subaru)

De esta manera, Subaru estrena en el Impreza la nueva plataforma global SGP, con la que se asegura un mejor rendimiento en materia de seguridad, confort de marcha y agilidad. Un punto de partida que se complementa de manera perfecta con soluciones ya legendarias desarrolladas por la marca como la tracción integral permanente simétrica y los motores Boxer de cilindros opuestos que acompañan a toda creación de la firma oriental.

La gama inicial del modelo está compuesta únicamente por el propulsor de gasolina 1.6 de 114 CV de potencia. Acoplado al cambio automático Lineratronic de variador continuo, este motor asegura unas notables prestaciones junto a un nivel de eficiencia óptimo, con unas cifras de consumo y emisiones, según la marca, de 6,2 litros cada 100 km y de 140 gr de CO2/km, respectivamente.

Subaru Impreza
Subaru Impreza (Subaru)

En materia de dimensiones, la nueva generación es más larga (4,46 m), más ancha (1,78 m) y más baja (1,48 m). A todo ello se le añade una mayor distancia entre ejes y de anchura entre vías, lo que se traduce en un habitáculo más amplio tanto para los pasajeros como para el maletero, ahora con una capacidad de carga inicial de 385 litros.

Como no podía ser de otra forma, el Impreza mejora sus prestaciones en torno a la seguridad gracias a la introducción de la tercera generación del sistema EyeSight, Un conglomerado de dispositivos de ayuda y asistencia a la conducción que que incluye funciones como las de aviso de colisión, frenada pre-colisión, control de crucero y de crucero adaptativo, aviso de salida del carril, permanencia en el carril, control del acelerador, aviso de derrapado y aviso de avance del coche delantero.

El catálogo se articula además en torno a dos niveles de acabado, denominados Sport y Executive, con unos precios que parte en 20.400 euros y 23.200 euros, respectivamente.

Este modelo es uno de los tres aspirantes que puedes votar este mes en el concurso Coche del Año de los Lectores 2019. Para escoger a tu candidato preferido solo debes rellenar el formulario que encontrarás al final del artículo.

Por el mero hecho de participar en la elección entrarás en el sorteo de dos bonos de 200 euros de Bosch Car Service , así como una estancia de fin de semana en el Hotel Roc Blanc o el Hotel Termes de Montbrió.

Subaru Impreza
Subaru Impreza (Subaru)

 

Prueba del Subaru XV 2018, mejorando la fórmula del éxito

 

 

 

Subaru se encuentra en un momento dulce en cuanto a ventas en todo el mundo. En España, cuentan cada año con récords en este apartado, siendo el Subaru XV la clave del éxito. El todocamino, que forma parte de una completa gama de SUV formada por el mismo XV, el Levorg, el Forester y el Outback, es el modelo más vendido de la marca en el país desde su lanzamiento en 2012 acumulando el 40% de las ventas de Subaru.

Desde 2012 el XV ha funcionado muy bien, pero ya demandaba una revisión y una actualización para adaptarse a las necesidades del mercado. Ahora, la marca ha decidido dar el paso y propone un SUV continuista basado en la nueva plataforma global que utilizarán todos los Subaru hasta 2025. El nuevo XV 2018 mejora en casi todo para presentar su candidatura a ser uno de los mejores crossovers del mercado.

DISEÑO CONTINUISTA

Estéticamente se renueva poco, aunque suficiente. Ahora mide 4,46 metros de largo, 15 milímetros más que su predecesor, y su distancia entre ejes es 30 milímetros mayor, algo que se nota mucho en el espacio de los pasajeros traseros, que es, sin duda, uno de sus puntos fuertes. Globalmente, el nuevo XV tiene un aire más deportivo, gracias a su parrilla hexagonal de color negro y a los nuevos faros, con líneas más afiladas, que hacen que su frontal se asemeje mucho al del Levorg y al del WRX, su modelo más deportivo.

En la parte trasera, han alargado las ópticas horizontalmente y se han añadido protecciones de plástico en color negro a lo largo de todo el coche, siendo muy notorias en los pasos de rueda. En lo general, el nuevo XV ofrece una imágen más deportiva y, a la vez, más resistente y robusta.

a versión que hemos probado corresponde al nivel de acabado Executive Plus, en el que Subaru trabaja el interior y le añade detalles que mejoran la calidad global del habitáculo gracias, por ejemplo, a las costuras de color naranja que lo recorren. Otras novedades en el interior son un nuevo volante multifunción, de aspecto más deportivo, y un lavado de cara a la consola central, que sigue con dos pantallas, una para los sistemas de infoentretenimiento y otra que muestra información interesante en marcha como el desnivel, práctico fuera de la carretera. Punto negativo de Subaru al eliminar el navegador, decisión que afectará a todos sus modelos en España. Sin embargo, el conductor lo puede suplir utilizando su móvil y las aplicaciones Apple CarPlay y Android Auto. Destaca que el maletero que, con 385 litros de capacidad, es más pequeño que el de sus rivales, hecho que queda compensado con el espacio en el habitáculo y con las barras de carga en el techo, de serie en esta actualización.

EN MARCHA

En España, el Subaru XV ofrece dos motorizaciones de gasolina. Ambas opciones apuestan por el tradicional motor boxer de la marca y se ha eliminado el diésel en el modelo, pues el 79% de las ventas del coche en España son con motores de gasolina. Con el más potente, un 2.0i CVT MY18 de 156 CV el coche se desenvuelve de una manera impecable en ciudad y carretera, pues, sin ser demasiado potente, entrega toda su potencia desde regímenes bajos y cumple en todas las situaciones.

La caja de cambios Lineartronic de variador continuo es la joya de un motor que, sin duda, es el mejor argumento del vehículo. El cambio automático mantiene siempre al motor preparado para cualquier situación y puede ser muy sutil o, si se aprieta a fondo el acelerador, tan bruto como el del mejor deportivo, alargando la marcha hasta el corte de inyección si eso es lo que quiere el conductor. Además, ofrece cambio secuencial mediante levas para añadir un plus de deportividad, aunque no sea un deportivo y se note en aspectos como la velocidad de cambio, que es un tanto lenta.

Fuera de carretera, el XV nos hace recordar la experiencia que Subaru tiene creando todoterrenos. En este modelo, la marca japonesa sigue apostando por la tracción total 'Symmetrical All Wheel Drive' y se comporta de una manera impecable en terrenos complicados, siendo un de los SUV medios más capaces del mercado fuera de carretera. Gracias a sus 22 centímetros de altura, uno de los más altos de su categoría, y a su distribución de par, 60/40 en condiciones normales con prioridad en el eje delantero y 50/50 en las condiciones más complicadas, el XV es capaz de pasar por encima de cualquier sueprficie. Si además se le suma el X-Mode, que gestiona el control de tracción, el cambio y el motor para solventar cualquier dificultad, el SUV de Subaru puede salir airoso de cualquier situación.

Vea la ficha del Subaru XV 2018 en Motor Zeta.

El resultado final es un coche muy equilibrado, que esconde un enorme potencial fuera de carretera, fruto de la experiencia de Subaru en este campo. La marca ha pensado en el confort, silenciando más el habitáculo, y en la seguridad, con la incorporación del Eyesight de serie en todos los acabados y otros sistemas de seguirdad activa, argumentos que le han valido para ser nombrado el modelo más seguro de la historia de Japón. Sin duda, uno de los mejores en su segmento. El precio en España parte de los 21.900€.

 

Subaru XV, el todocamino más equilibrado

Subaru lanza al mercado la segunda generación del todocamino XV con cambios importantes que incluyen una nueva plataforma y un interesante equipo de ayudas a la conducción. Un vehículo que mantiene dos conceptos fundamentales, su tracción 4x4 permanente y el empleo de motores de cilindros opuestos que le proporcionan un comportamiento perfecto por su centro de gravedad muy bajo.

Esta nueva generación del Subaru XV conserva por ello sus atributos de un buen todocamino compacto, su tracción y su motor bóxer, pero se renueva generosamente para ofrecer un modelo más versátil y seguro al tiempo que es más urbano y robusto. Y como novedad, no se ofrece con motores diesel y solo está disponible con los de gasolina, aunque hasta el verano se venderán los diesel de la generación anterior.

Esta puesta al día incluye el completo sistema de seguridad preventiva EyeSight que es de serie en toda la gama. Este asistente a la conducción está formado por dos cámaras HD estereoscópicas con sensores instaladas a ambos lados del retrovisor interior. Desde ambas se monitorizan las condiciones del tráfico y permiten ofrecer una generosa batería de ayudas a la conducción.

El sistema detecta y reconoce vehículos, luces de frenado, peatones, ciclistas... Cuando detecta una situación de peligro avisa al conductor pero si este no responde de manera rápida, el propio sistema actúa sobre los frenos, el motor o la transmisión… para evitar el problema. El sistema de frenada precolisión funciona hasta 50 km/h y el control de crucero adaptativo lo hace entre 0 y 180 km/h. También incluye el control precolisión y la advertencia de desvío y salida de carril.

Completo puesto de conducción
Completo puesto de conducción

Plataforma modular

El Subaru XV mide 4.465 mm de longitud y estrena una nueva plataforma modular con una distancia entre ejes que ha crecido 30 mm hasta los 2.665mm. Ello posibilita más espacio interior con respecto a su antecesor, lo mismo que ocurre con el maletero, que también ha crecido en anchura y ahora dispone de una boca de carga más ancha que faclita las operaciones de carga.

Esta nueva plataforma modular permite reducir notablemente las vibraciones, posibilita una mayor rigidez del chasis y sitúa el centro de gravedad, ya de por sí muy bajo gracias al empleo de un motor de cilindros opuestos, aún 5 mm más bajo. Esto hace que se mejore aún más su comportamiento en carretera, con un dinamismo propio de un vehículo menos alto y más deportivo. Con ello ofrece una mayor seguridad en todo tipo de trazados.

El XV va equipado con tracción total permanente Symmetrical AWD, motor bóxer y los nuevos sistemas EyeSight, X-Mode y Active Torque Vectoring, tecnologías enfocadas a ofrecer un mejor comportamiento tanto en asfalto como fuera de él. En este sentido hay que destacar que aunque en general los vehículos todocamino de última generación están pensados para hacer muy poco o ningún uso fuera del asfalto, en este caso estamos, de verdad, ante un todocamino con muchas posibilidades camperas. Para ello, junto a su eficaz sistema de tracción 4x4 permanente también aporta una altura libre al suelo de más de 22 cm y unos ángulos todoterreno de ataque y salida muy buenos.

Imagen lateral.
Imagen lateral.

Conducción campera

El X-Mode es un sistema que se activa con un botón y que mejora el comportamiento todoterreno del vehículo al optimizar y coordinar la respuesta del motor, la tracción total y los frenos a un uso fuera de carretera. Por su parte, el Active Torque Vectoring sirve para mejorar el comportamiento dinámico en zonas de curvas mediante un frenado selectivo de las ruedas interiores. Con ello se ayuda a que el vehículo haga un paso por curva más seguro y bastante rápido. Igualmente en este nuevo XV se han reajustado la dirección y las suspensiones.

A nivel mecánico, el nuevo XV se ofrece con dos motorizaciones, ambas de gasolina con 4 cilindros y configuración bóxer longitudinal, que disponen de sistema stop/start. Estas dos opciones son un 1.6 de 114 caballos y un 2.0 de 154 CV. Las dos versiones van asistidas por una nueva caja de cambios CVT Lineartronic, que en su variante superior puede incorporar levas en el volante.

El motor de acceso ha rebajado sus cifras de consumo medio hasta 6,4 litros/100 km. Por su parte el 2.0, que ha sido revisado en el 80 % de sus componentes, es algo más potente y dinámico que el anterior. En cuanto a su consumo, ha homologado una media de 6,9 l/100 km.

Además de estos dos propulsores de gasolina, y hasta el verano, seguirán disponibles las versiones diesel de la anterior generación del XV, con precios que parten de los 25.275 euros

Imagen trasera del coche.
Imagen trasera del coche.

Los precios

Este nuevo SUV compacto de Subaru se ofrece con cuatro niveles de acabado: Sport, Sport Plus, Executive y Executive Plus. Desde el básico, el equipamiento de serie incluye el sistema EyeSight, el control dinámico del vehículo, el Active Torque Vectoring, el X-Mode con control de descenso, el climatizador automático, siete airbags, asientos calefactables, control de crucero adaptativo, volante multifunción…

También es de serie el Subaru Rear Vehicle Detection, un sistema multifunción que permite tres aplicaciones: vigilancia de ángulo muerto, asistencia de cambio de carril involuntario y control para la salida del aparcamiento trasero. En cuanto a su interior, el conductor dispone de volante multifunción y una instrumentación fácil de leer. En la parte alta de la consola central se ha instalado una pantalla LCD que puede ser de 6,5 o de 8 pulgadas. El XV está equipado con un sistema multimedia de última generación.

El XV salió por primera vez al mercado en 2012 y se actualizó en 2016. Actualmente es el producto de mayor éxito de Subaru en España, con más de 3.200 unidades vendidas y supone el 40% de las ventas de la marca. Este modelo, que ya está disponible en la red de concesionarios, supone un coche completamente nuevo que aporta mucho equipamiento y tecnología e interesantes ayudas a la conducción gracias a su nueva plataforma modular. Un modelo que destaca por su comportamiento en carretera y en pista casi insuperable.

En cuanto a sus precios, la nueva gama XV queda así:

Subaru XV 1.6 114 CV Sport, 21.900 euros.

Subaru XV 1.6 114 CV Sport Plus, 21.900 euros.

Subaru XV 2.0 154 CV Sport Plus, 26.200 euros.

Subaru XV 1.6 114 CV Executive, 24.900 euros.

Subaru XV 2.0 154 CV Executive Plus, 28.200 euros.

 

LOS NUEVOS SUBARU XV E IMPREZA OBTIENEN EL PREMIO A LA MEJOR PUNTUACIÓN DE EURO NCAP EN SU CATEGORÍA

• Los nuevos Subaru XV e Impreza, obtienen el premio de Euro NCAP por ser los más seguros de la categoría pequeño vehículo familiar.
• Han obtenido 5 estrellas en las pasadas pruebas Euro NCAP
• Han alcanzado la mejor puntuación de la historia de Subaru en las pruebas de Protección de ocupantes adultos y peatones
Subaru Europa, la filial europea de Subaru Corporation, acaba de anunciar que los nuevos Subaru XV e Impreza han sido reconocidos en Europa como los más seguros del segmento pequeño coche familiar en los Premios de Seguridad EuroNCAP 2017.
Subaru renueva su firme compromiso con su filosofía de marca All Around Safety, y no solo ofrece la mejor seguridad pasiva de serie, sino que equipa a sus nuevos modelos con la tracción permanente Symmetrical AWD y el sistema EyeSight, convirtiéndolos también en la mejor opción en los apartados de Seguridad activa y preventiva.
Los dos modelos compactos de Subaru que estrenan en Europa la nueva plataforma global de Subaru, obtuvieron las mejores puntuaciones en su segmento en tres de las cuatro áreas de evaluación: ocupante Adulto, ocupante infantil y peatón. Además obtuvieron excelentes puntuaciones sus funciones de asistencia a la conducción de frenada de emergencia y asistente de cambio de carril.
Además, ambos modelos obtuvieron la máxima calificación, tras obtener las cinco estrellas en los exigentes tests del Programa Europeo de Evaluación de Vehículos Nuevos Euro NCAP de 2017, tras obtener ambos en Japón el premio al coche japonés más seguro de la historia el pasado año.
"Nos enorgullece ganar los Premios de Mejor Seguridad para los nuevos Subaru XV e Impreza y ser reconocidos como los vehículo más seguros en su segmento. Estos resultados avalan el compromiso por parte de Subaru de construir los vehículos más seguros. El nuevo Subaru XV y el Impreza están diseñados para ofrecer unos mayores niveles de seguridad, gracias al paquete avanzado de tecnologías de seguridad que equipa de serie, la nueva Plataforma Global Subaru (SGP) y la tecnología de ayuda a la conducción EyeSight ", dijo Masamichi Kudo, presidente y CEO de Subaru Europe.
El XV y el Impreza han sido diseñados para ofrecer mayores niveles de seguridad, diversión al volante y confort gracias a la Plataforma Global de Subaru, que aporta una significativa mejora en la rigidez de la carrocería y del chasis (rigidez frontal y lateral + 90%, rigidez torsional + 70%, rigidez de la suspensión delantera + 70%, rigidez del subchasis trasero + 100%). Por otra parte, la capacidad de absorción de energía ante un impacto aumenta un 40% frente a las versiones anteriores.
La tecnología Subaru de asistencia a la conducción EyeSight que forma parte del equipamiento de serie de los dos modelos, ha demostrado un gran rendimiento en la frenada de emergencia autónoma llevada a cabo en las pruebas del Euro NCAP con automóviles y peatones. Subaru EyeSight funciona mediante dos cámaras digitales ubicadas en el retrovisor interior que monitorizan el tráfico para advertir al conductor del riesgo de accidente, y frenar para evitar o mitigar la colisión en situaciones de emergencia. El sistema EyeSight también advierte al conductor de la salida involuntaria del carril, y ayuda a mantener el coche dentro del mismo en caso necesario.
Además, ambos modelos están equipados con 7 airbags, incluido uno de rodilla para el conductor, y un cinturón de seguridad mejorado con una lengüeta de bloqueo que reduce los niveles de lesiones y protege mejor a todos los pasajeros en caso de colisión.

El acuerdo comercial UE-Japón inquieta al sector del automóvil

Se quejan de un intercambio desigual por las "barreras no arancelarias"

El buscado acuerdo de libre comercio entre la Unión Europea (UE) y Japón concluyó el pasado fin de semana. El pacto entre ambas partes, que combina el bloque de 28 naciones y la tercera economía más grande del mundo, creará el área económica abierta más grande del mundo. Va a tener una importante incidencia en el sector del automóvil europeo puesto que eliminará los aranceles de un 10% sobre el valor del coche con los que la UE ha venido penalizando a los vehículos japoneses importados

Por tanto, las marcas japonesas ganarán en competitividad frente a sus rivales europeas al desaparecer el arancel de los modelos que importan desde su país. Pero incluso lo harán con los coches que producen en estados de la UE puesto que otra de las consecuencias del acuerdo es que la importación de piezas y componentes también quedará liberada de la tasa del 3%. Y en muchos casos llegaban a suponer más del 20% del contenido de los coches de firmas japonesas fabricados en Europa.

Las dos partes dejaron el acuerdo prácticamente cerrado en el mes de julio y ahora han aprobado el texto legal que los negociadores han consensuado, que debe abrir el comercio entre unas economías que representan alrededor del 30% de la producción mundial.

Particularmente satisfecho, el primer ministro japonés, Shinzo Abe, declaró que Japón y la UE iban a construir una zona económica libre, basada en normas justas. Esto antes de que se confirmara que Japón eliminará los aranceles de alrededor de un 30% en los quesos y el 15% en los vinos, y permitirá que la UE aumente sus exportaciones de carne de cerdo y de vaca y acceda a grandes licitaciones públicas en Japón.

Por la parte europea, la comisaria de comercio Cecilia Malmstrom se mostraba satisfecha por el que considera como el mayor acuerdo comercial jamás negociado por la UE. Considera además que es una demostración de que se puede establecer una relación comercial basada en reglas globales.

En los últimos cinco meses, los negociadores trabajaron para estabilizar las tarifas en los servicios, la cooperación regulatoria y los medios para proteger las categorías de alimentos y bebidas, pero continúan las discusiones sobre el tema de la protección del inversionista. Japón se ha mostrado reacio a adoptar el sistema que la UE ha ideado. La idea es que se llegue a un acuerdo a primeros del año próximo para que el tratado se pueda aprobar por los diferentes Estados miembros.

Damnificado

Sin embargo, el sector del automóvil se siente perjudicado, utilizado como moneda de cambio por los negociadores para conseguir acuerdos sobre otros productos, en particular los agrícolas y los farmacéuticos. Como ya ocurrió con el acuerdo de libre comercio con Corea del Sur de 2010.

La UE exportó a Japón en 2016 279.000 vehículos por un valor de 7.300 millones de euros. En dirección contraria, salieron del país asiático 575.000 automóviles que supusieron una facturación de 9.000 millones de euros.

Al margen de este desequilibrio comercial, los fabricantes europeos se quejan de que siguen existiendo barreras no arancelarias que penalizan la venta de sus modelos.

Por parte nipona se responde que muchos fabricantes europeos, en particular los generalistas -es decir, los de gran volumen- no invierten lo suficiente para abrir el mercado. Cosa que puede ser verdad debido al alto coste que supone abrir nuevas redes de concesionarios. Pero también lo es que sus marcas tienen cautivo un 35% del mercado con los microcoches denominados kei cars que sólo producen ellos. Por tanto las posibilidades de competir de las marcas europeas se reducen a un 65% del total. Algo que sólo hacen bien las marcas premium, como Mercedes, BMW o Audi. De ahí que pese a enviar el doble de vehículos, los japoneses sólo facturen un 20% más.

Subaru en el futuro: “modelos nuevos todos los años de aquí a 2021”

La gama de vehículos de Subaru dará la bienvenida a “modelos nuevos todos los años de aquí a 2021”. Estas palabras de David Dello Stritto, director general de Ventas, Marketing y Relaciones Públicas de Subaru Europa, son el anticipo de un ambicioso plan de crecimiento que tiene como objetivo seguir mejorando nuestros vehículos, manteniendo nuestras exclusivas señas de identidad.

Buena parte de esta estrategia está sustentada por la nueva plataforma SGP (Subaru Global Platform), que se estrenará próximamente en nuestro continente en la segunda generación del Subaru XV, la cual fue presentada como adelanto en el pasado Salón de Ginebra. Eso sí, la puesta de largo mundial de la SGP tuvo lugar en 2016 en la nueva generación del Impreza que hemos podido ver en Europa en el Salón de Frankfurt–. Según el propio Dello Stritto, además de mejorar la calidad y las prestaciones de nuestros vehículos, esta plataforma también “nos va a permitir incrementar la productividad y reducir los costes de fabricación”.

Técnicamente, la nueva plataforma global posibilita modificar la distancia entre ejes y el ancho de vías, así como servir de base a vehículos de diferentes pesos y motorizaciones, incluyendo soluciones híbridas. Y todo ello manteniendo las señas de identidad de nuestros vehículos, es decir, la tracción total simétrica y los motores bóxer. Gracias a esta versatilidad, todos los modelos de Subaru montarán una plataforma única, en lugar de las cuatro utilizadas hasta la fecha. En este momento empleamos una para el Forester y el XV, otra para el Outback y el Legacy, otra para el WRX STI y el Levorg y otra para el BRZ.

Algunos de los vehículos que llegarán a los concesionarios en los próximos años estarán basados en los prototipos que ya hemos podido ver en diferentes salones del automóvil por todo el mundo. Así, el Subaru Ascent será realidad en Estados Unidos en  2018, mientras que otros modelos actualizarán el lenguaje de diseño DYNAMIC x SOLID en base a la propuesta del prototipo Subaru VIZIV Performance Concept, presentado en el reciente Salón de Tokio -puedes ver su espectacular diseño en la imagen de apertura de este artículo.

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ELECTRIFICACIÓN Y NUEVOS MOTORES

El Subaru XV, que será el encargado de estrenar la plataforma SGP en Europa, dará próximamente la bienvenida a una versión híbrida. Algo más tarde, ya bien entrado 2018, la oferta de la marca crecerá con la incorporación de un vehículo híbrido enchufable, mientras que en 2021 acogeremos el lanzamiento de nuestro primer modelo 100% eléctrico. Con estas versiones más eficientes no sólo nos convertiremos en la marca mejor preparada para la aventura, sino también en una de las más respetuosas con la naturaleza y el medio ambiente.

Pero los planes de la marca a corto plazo no se centran únicamente en el lanzamiento de estas primeras variantes híbridas. En 2019 presentaremos un motor turbo de tamaño reducido, que nos permitirá disminuir el consumo de combustible de nuestros vehículos y su impacto medioambiental. La propia plataforma también ha sido desarrollada para aumentar la eficiencia y reducir el consumo. Esto se ha conseguido con un centro de gravedad rebajado en cinco milímetros para optimizar la aerodinámica.

Además de los beneficios para el medio ambiente, la plataforma SGP también mejorará el comportamiento dinámico. De hecho, se ha incrementado en un 30% la rigidez del chasis y en un 70% la rigidez torsional, lo que se traduce en menos vibraciones y en una reducción de los movimientos laterales de la carrocería. A esto tenemos que añadir una disminución de los cabeceos del 50% y un importante aumento en su capacidad para la absorción de impactos en caso de accidente, lo que redunda en otro de nuestros puntos clave, la seguridad. Como señala David Dello Stritto, nos encontramos ante “la mejora más importante de la historia de los vehículos Subaru en términos globales”.

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RÉCORD DE VENTAS

Estos planes tienen como objetivo seguir mejorando nuestros vehículos, lo que también redundará positivamente en el posicionamiento de nuestra marca en un momento en el que hemos superado el millón de unidades vendidas en un año. En el último ejercicio salieron de nuestras dos fábricas un total de 1.033.000 unidades: 639.000 lo hicieron de la factoría de Gunma (Japón) y 394.000 de la planta de Lafayette (Estados Unidos).

Las ventas de Subaru a nivel global llevan cinco años consecutivos de crecimiento, lo que nos ha permitido pasar de 707.000 unidades comercializadas en 2012 a 1.012.000 en 2016. En 2017 estamos manteniendo esta línea positiva, por lo que las cifras de producción estarán cerca de 1.090.000 unidades, según las estimaciones de Yasuyuki Yoshinaga, presidente y CEO de nuestra matriz.

 

 

SUBARU DESVELA 3 ESPECTACULARES NOVEDADES EN TOKIO

Yasuyuki Yoshinaga, presidente de Subaru Corporation, ha desvelado hoy tras su rueda de prensa de la 45ª edición del Salón Internacional del Automóvil de Tokio, 3 espectaculares novedades que muestran la visión futura y valor distintivo de la marca. El vídeo de la conferencia de prensa se publicará en https://www.youtube.com/user/SUBARUOnTube. La web específica del Salón es la siguiente: https://www.subaru.jp/tms/

VIZIV PERFORMANCE CONCEPT
Con este modelo cuyas siglas significan “Vision for innovation”, Subaru desvela la visión futura de su código de diseño “Dinamic and Solid” que pretende expresar el disfrute de la conducción y robustez común a todos los modelos de Subaru, adoptando un diseño sedán inspirado en tres de sus modelos más icónicos: el Legacy, el Impreza y el WRX STI, que le otorgan un marcado carácter deportivo. Cabe destacar su espectacular frontal, sus marcados pasos de rueda y nervios laterales, sus agresivas ópticas delanteras y traseras con faros en forma de U invertida que hacen alusión a su motor de cilindros opuestos, y el empleo de fibra de carbono en sus paragolpes, aletas y techo.
El elegante concept de Subaru, anticipa también las nuevas funciones adicionales en las que Subaru está trabajando relacionadas con las futuras tecnologías de conducción autónoma que formarán parte de su galardonado sistema de Seguridad preventiva EyeSight.
Especificaciones principales del Subaru VIZIV Performance Concept
Dimensiones (largo × ancho × alto): 4,630 × 1,950 × 1,430 mm
Distancia entre ejes: 2,730 mm
Neumáticos: 245/40 R20
Plazas: 5
WRX STI Edición especial S208
Subaru Tecnica International, la división encargada de desarrollar los deportivos de calle y vehículos de carreras de Subaru, ha sorprendido con la presentación del WRX STI S208 destinada en exclusiva a su mercado doméstico, del que se fabricarán únicamente 450 unidades que se asignarán por sorteo desde hoy.
El nuevo deportivo, ha sido desarrollado conjuntamente por Subaru y STI, dando continuidad a otras versiones anterior como el WRX STI S207 lanzado en 2015.
Cabe destacar la evolución de su motor que entrega 329 caballos y 432 Nm de par, 29 caballos y 25 Nm más que la versión estándar. El aumento de potencia se traduce en una mejora en las cifras de aceleración. Además, dispone de una dirección más rápida con un ratio 11:1, suspensión delantera Bilstein DampMatic ajustable, control activo de par en ambos ejes, y barra flexible entre las torretas de suspensión delanteras.
350 de las unidades del nuevo S208, dispondrán del pack opcional Nurburgring que ofrece techo y alerón trasero de fibra de carbono tanto en versión labio sobre el portón trasero o el tradicional alerón convencional. En cuanto a su estética y equipamiento, cabe destacar su spoiler inferior STI, llantas de aleación BBS de 19 pulgadas, asientos Recaro delanteros y un panel de instrumentos con detalles STI. Los colores disponibles para la última evolución del icónico deportivo de Subaru son el WR Blue Pearl y el Crystal White Pearl. Adicionalmente estará disponible el exclusivo Cool Grey Khaki para la versión NBR Challenge Package.
Los precios oscilarán entre los 6.264.000 yenes de la versión estandar y los 7.106.400 yenes de la versión equipada con el NBR Challenge Package.

BRZ STI Sport
La nueva versión del coupé deportivo de Subaru, representa el tope de gama del modelo en su mercado doméstico, y ha sido presentado en Tokio como una edición limitada a 100 unidades del color “Cool Grey Khaki”, que serán asignadas por sorteo al igual que el WRX STI S208.
El nuevo modelo ha sido desarrollado conjuntamente por Subaru Corporation y STI, con el objetivo de realzar las características y el disfrute al volante del deportivo atmosférico de propulsión fabricado por Subaru. Añade mejoras en la rigidez de la carrocería, así como una suspensión más firme con amortiguadores SACHS, muelles y otros elementos flexibles diseñados por STI en la barra estabilizadora, y brazos de suspensión que reducen el balanceo. Además, añade nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas. y detalles de diseño exterior e interior exclusivos para este modelo, como los asientos de cuero y Alcántara y el volante y el cosido en color burdeos, creando un exclusivo y diferenciado ambiente interior.
Los precios oscilarán entre los 531.300 yenes de la versión manual y los 3.591.000 yenes de la versión equipada con cambio automático.

Subaru BRZ STI Sport, otro que no podrás comprar

El Salón de Tokio 2017, que tendrá lugar entre el 25 de octubre y el 5 de noviembre en la capital nipona, será el lugar escogido para el debut del nuevo Subaru BRZ STI Sport. Se trata de una edición limitada del divertido coupé de propulsión de la marca, un vehículo que presenta características exclusivas sin incrementar su rendimiento mecánico y del que solo van a fabricar 100 unidades, todas ellas rematadas en el color ‘Cool Grey Khaki’ que tienes en las fotos.

 

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Lo malo del BRZ STI Sport es que no podrás comprarlo, ya que como el espectacular Subaru WRX STI S208 que te enseñamos ayer, esta versión especial solo estará disponible en Japón. Y aunque vivieras ahí y tuvieras el dinero suficiente para comprarlo, lo tendrías difícil, ya que para evitar la especulación, Subaru quiere elegir los 100 clientes que necesita mediante un sorteo.

Este Subaru BRZ STI Sport 2018 promete ser el BRZ más deportivo y divertido de conducir hasta la fecha. Firmado por los chicos de Subaru Tecnica International, presenta un conjunto de muelles y amortiguadores especialmente afinados y el chasis más rígido de todos los BRZ fabricados. Además del color específico, incorpora otros detalles diferenciadores en el exterior y en el interior.

Por ahora pocos detalles más nos han adelantado sobre esta nueva versión del Subaru BRZ, ya que su debut tendrá lugar a finales de octubre, así que permanece atento si quieres conocer todas sus características tras su presentación.

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