Opel GrandlandX Hybrid4: 300 CV y tracción total

Opel acaba de presentar la versión híbrida enchufable del GrandlandX. De esta manera, la marca alemana ofrece una versión electrificada de su SUV de referencia, como parte de su estrategia de electrificación de toda su gama de productos de aquí a 2024.

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El Opel GrandlandX Hybrid4 monta una batería de iones de litio de 13,2 kWh, situada debajo de los asientos traseros, un motor de gasolina de 1.6 litros y dos motores eléctricos, uno en cada eje. Todo el sistema ofrece una potencia conjunta de 300 CV y permite que el GrandlandX tenga tracción total. 

Esta versión PHEV puede circular hasta 50 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico, según mediciones WLTP. La batería se recarga en una hora y cincuenta minutos con un punto de recarga de 7,4 kW, según indica Opel.

El motor de combustión, un 1.6 turbo, cumple con la normativa Euro 6d-Temp, y funciona generalmente a velocidades medias y altas. El conductor puede escoger entre varios programas de conducción: eléctrico, híbrido, 4x4 y deportivo. 

El coche, como todos los híbridos, cuenta con un sistema de frenado regenerativo para recuperar la energía en las fases de frenado o desaceleración. Este sistema puede modularse a voluntad, para mayor o menor demanda de regeneración. En su modo más alto, puede llegar a conducirse el coche a un solo pedal, sin necesidad de aplicar el pedal de freno para reducir la velocidad hasta detenerse por completo. 

El Opel GrandlandX Hybrid4 podrá equipar el conjunto de servicios de movilidad del Grupo PSA Free2Move, con tarjetas de carga en más de 85.000 estacione de toda Europa, por ejemplo, navegador Navi 5.0 IntelliLink o el servicio telemático Opel Connect, con navegación en vivo con información de tráfico en tiempo real, entre otros servicios. 

 

FUENTE:www.coches.net

 

 

Tome el control: tracción total para el nuevo Opel Combo Cargo

Opel Combo Cargo 4x4

 

Rüsselsheim/Madrid. Los profesionales que desean una furgoneta compacta, que ofrezca una capacidad de carga, economía en el consumo de combustible y eficiencia en las emisiones de CO2 líderes en su clase, además del agarre adicional proporcionado por la tracción a las cuatro ruedas seleccionable, ahora pueden añadir el Opel Combo Cargo a su lista de candidatos. Gracias a su avanzado sistema de tracción total, el nuevo Combo llega a cualquier lugar, en cualquier momento.

La conversión Combo 4x4 es realizada por Dangel y estará disponible en España el próximo otoño. Los especialistas franceses en tracción total participaron activamente en el diseño y desarrollo del nuevo Combo, que fue elegido como “furgoneta internacional del año” (IVOTY) 2019 por un jurado de periodistas especializados de 25 países europeos. Los sistemas de dirección y suspensión, por ejemplo, están optimizados para adoptar la tracción total y ya se instalan en la planta de producción del vehículo en Vigo (España), para lograr la máxima eficiencia.

Por lo tanto, la aplicación de la tracción a las cuatro ruedas está hecha a medida para el Combo Cargo, que a su vez ofrece una experiencia de conducción muy atractiva.

Seleccionable por el conductor: modos de conducción “Eco” a las ruedas delanteras y “Auto 4WD”

Los conductores pueden elegir entre dos modos de funcionamiento, “Eco” y “Auto 4WD”, a través de un interruptor giratorio en el panel de instrumentos. En el modo "Eco", el sistema 4x4 se desactiva y el Combo Cargo funciona solo en la tracción delantera, lo que reduce el consumo de combustible, las emisiones y el desgaste de los neumáticos.

Si el terreno se pone más complicado, el conductor puede cambiar al modo "Auto 4WD" sin detenerse. De esta forma, el acoplamiento viscoso del diferencial central distribuye parte del par motor al eje trasero tan pronto como las ruedas delanteras comienzan a perder adherencia.

En condiciones aún más exigentes, los conductores pueden seleccionar el modo "R. Bloqueo” para adicionalmente, bloquear el eje trasero. Opcionalmente, se puede solicitar un diferencial trasero de deslizamiento limitado para mantener la tracción en las condiciones de conducción más severas.

El 4x4 Combo Cargo viene de serie con planchas de protección para el motor y la caja de cambios en los bajos de la carrocería y una distancia al suelo aumentada en 20 mm. En opción se puede instalar protección adicional para el eje trasero y el depósito de combustible, así como una distancia al suelo de 80 mm más alta.

Al igual que Combo Life y el resto de la gama Combo Cargo, el 4x4 tiene como objetivo ofrecer una alta eficiencia y unos bajos costes de utilización. El motor 1.5 diésel de 130 CV/96 kW con transmisión manual de seis velocidades contribuye de manera importante a alcanzar estos objetivos, que ya cumplen con el estricto estándar de emisiones Euro 6d-TEMP (consumo de combustible NEDC[1]: urbano 6,0 l/100 km; extraurbano 5,1 l/100 km; combinado 5,4 l/100 km: emisiones de CO2 de 144 g/km; consumo de combustible WLTP[2]: 6,8 l/100 km y 179 g/km de CO2).

Ideal para el profesional: funcionalidad líder en su clase y muchos sistemas de asistencia al conductor.

Además de una longitud de carga líder en su clase de hasta 3.440 mm y una carga útil de hasta 880 kg, el Combo Cargo 4x4 de hasta 4.753 mm de longitud, también comparte la misma oferta sin rival de avanzados sistemas de asistencia al conductor que sus hermanos Combo Cargo y Combo Life.

Los numerosos sistemas de asistencia al conductor y de seguridad en el Combo, incluída la versión 4x4, van desde el control de crucero automático, la alerta de colisión frontal con detección de peatones, el asistente de mantenimiento de carril y la frenada automática de emergencia, hasta la alerta de somnolencia del conductor, el reconocimiento de señales de tráfico y el asistente de arranque en rampas, aumentan la seguridad tanto de los trabajadores como de las familias.

Una opción de seguridad muy novedosa el Combo Cargo con puertas traseras paneladas es la Cámara Panorámica de Visión Trasera. Una cámara sobre las puertas traseras proporciona una visión significativamente mayor de la parte trasera en maniobras y para estacionar. Una segunda cámara en el espejo exterior del lado del pasajero del Combo Cargo reduce el típico punto ciego en este lado del vehículo.

Una característica destacable —y decisiva para muchos profesionales— es que la distancia entre los dos pasos de rueda es lo bastante ancha como para cargar Euro pallets, e incluso caben dos de ellos en el espacio de carga de la versión corta del Combo Cargo. Y los objetos muy largos, como los tablones de madera, se pueden cargar en ángulo gracias a la trampilla en el techo opcional.

La idoneidad de Combo Cargo para los profesionales se ve incrementada aún más por el práctico y atractivo habitáculo, similar a la de un turismo, y los modernos sistemas de información y entretenimiento que mantienen a los conductores conectados y les ayudan a encontrar la ruta óptima. Los sistemas Multimedia Radio y Multimedia Navi Pro se controlan simplemente a través de la pantalla táctil a color de 8.0 pulgadas y ambos son compatibles con Apple CarPlay y Android Auto.

El avanzado sistema Navi Pro multimedia con navegación integrada que incluye mapas de toda Europa y vista en 3D también ofrece actualizaciones de TMC (Canal de Mensajes de Tráfico).

[1] Valores medidos según la normativa WLTP y convertidos a NEDC para su comparación.

[2] Las cifras WLTP se ofrecen como información y no deben confundirse con los valores NEDC oficiales.

Opel celebra 120 años poniendo innovaciones al alcance de todos a través de sus vehículos más icónicos

Actualmente, Opel es perfectamente identificable en todo el mundo gracias a valores de marca como la emoción, la accesibilidad y su carácter alemán. Sin embargo, este privilegio no se ha conseguido gracias a la publicidad y la mercadotecnia, sino que es el resultado de 120 años de trabajo en pos de un claro objetivo: que las innovaciones estén al alcance del mayor número posible de personas. Gracias a esta voluntad por implementar las últimas tecnologías en sus productos y servicios y ponerlas al alcance del público más amplio, a lo largo de la historia Opel ha conseguido dar en la diana en numerosas ocasiones, popularizando modelos hasta convertirlos en verdaderos iconos de la automoción y auténticos fetiches para el gran público, contagiado por la pasión que identifica a la marca alemana.

‘Doktorwagen’. Tras comenzar su andadura como fabricante de máquinas de coser, el 21 de enero de 1862, de ponerse a la vanguardia de fabricación de bicicletas a partir de 1886 y de lanzarse a la aventura de fabricar coches, con la fundación de Opel Automobile GMBH el 21 de junio de 1899, Opel arrancó el siglo XX lanzando vehículos de dos y cuatro cilindros que consiguieron hacerse un hueco en el incipiente mercado automovilístico europeo. Sin embargo, fue en 1909 cuando la marca comenzó a cautivar al público con pequeños modelos como el ‘Volksautomobil’ y el icónico Opel 4/8 PS, conocido por todos como el ‘Doktorwagen’. Construido como un vehículo a la medida de las clases medias, era un biplaza moderno, ágil y ligero, perfecto para realizar pequeños y rápidos desplazamientos, que fue adoptado por numerosos médicos rurales para realizar visitas a domicilio (de ahí su apodo). Sus precios populares y sus innovadoras prestaciones convirtieron a este resuelto vehículo, sencillo, increíblemente fácil de usar y el primero en llevar la firma de Opel en su radiador, en todo un éxito entre sus coetáneos.

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Opel Olympia. El Salón del Automóvil de Berlín de 1935 fue el escenario en el que Opel presentó su primer vehículo de posguerra, el Opel Olympia, llamado así en honor a los Juegos Olímpicos de Berlín que se celebrarían un año más tarde. Este compacto, que pasaría a la historia como el primer coche alemán producido en masa a partir de un chasis unificado de acero, consiguió tal éxito entre los conductores que volvió a ser fabricado en otros dos periodos: entre 1947 y 1953, y, de nuevo, entre 1967 y 1970. La reducción de peso conseguida por su innovadora tecnología monocasco, que obligó a la marca a adoptar métodos de producción y materiales inéditos hasta entonces, le llevó a convertirse en un auténtico superventas, con más de 168.000 unidades fabricadas entre 1935 y 1940.

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Opel Admiral. Dos años después de la presentación del Olympia, el Salón del Automóvil de Berlín volvió a acoger un innovador modelo de Opel destinado a convertirse en todo un icono para varias generaciones de apasionados de los automóviles. El Opel Admiral, nacido para dar la réplica a los coches de lujo de otras marcas alemanas, pero a un precio significativamente menor, disponía de un potente motor de seis cilindros que le proporcionaban una potencia máxima de 75 caballos, suficiente para lanzarle a velocidades de hasta 132 kilómetros por hora. Sin embargo, una de sus más sorprendentes innovaciones fue su excepcional autonomía, con un depósito de 70 litros, que le permitía recorrer rápidamente hasta 400 kilómetros sin parar a repostar. Además, se descubrió como coche versátil gracias a sus múltiples carrocerías, desde limusina de seis plazas a cabriolet 2+2, lo que le convertiría en todo un clásico desde el mismo momento de su lanzamiento. Entre 1937 y 1939, antes del inicio de la guerra, Opel fabricó 6.404 unidades de este modelo, haciéndose con aproximadamente el 25% del mercado de automóviles de lujo en Alemania. Al igual que el Olympia, el Admiral tendría dos nuevas vidas, entre 1964 y 1968 y entre 1969 y 1977, como compañero inseparable de otros dos modelos icónicos de la marca: el Kapitän y el Diplomat,

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Opel GT. En 1968, el Experimental GT, primer concept-car realizado por una marca automovilística en Europa, se convirtió por fin en un vehículo de producción bajo la denominación Opel GT. Este biplaza de 4,11 metros de longitud nació para revolucionar el mundo de los cupés deportivos gracias a su perfil afilado y a sus seductoras curvas, que marcaron una época, definieron las líneas a seguir por los carroceros futuros y aún continúan provocando suspiros entre los amantes de los deportivos. Con sus suaves líneas y faros retráctiles, el Opel GT, diseñado por Erhard Schnell, fue un modelo absolutamente distinto a los fabricados hasta entonces por la marca, convirtiéndose en todo un éxito, tanto en la calle como en la competición, que se mantuvo en producción hasta 1973, con más de 100.000 vehículos vendidos.

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Opel Manta. El legendario Opel Manta A fue presentado en 1969, seguido, un año más tarde, por su versión cupé deportiva, también con un precio muy ajustado y competitivo. El Opel Manta, que surgió como una respuesta europea al exitoso Ford Capri, consiguió vender más de un millón de unidades entre 1970 y 1988. Desde su nacimiento, los diseñadores de Opel sintieron que este cupé deportivo, que también debía defender los colores de la marca alemana en competición, tenía que ser especial, por lo que George Gallion, máximo responsable de diseño exterior en Opel por aquel entonces, viajó expresamente a París para visitar al biólogo marino Jacques Cousteau y que le explicara todos los secretos de las mantas y las rayas. El resultado fue un vehículo muy limpio en diseño, al estilo de los deportivos italianos, destinado a convertirse en santo y seña de Opel y en un icono de la deportividad durante las décadas de los 70 y los 80.

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Opel Corsa. En 1982, coincidiendo con la apertura de la fábrica de Figueruelas, nació uno de los coches más emblemáticos de Opel, que de nuevo dio con la fórmula perfecta para satisfacer las necesidades de varias generaciones de conductores: el Opel Corsa, un coche pequeño, de 3,6 metros de longitud, con carrocería de tres o cinco puertas y forma de cuña, que presumía de tener el mejor coeficiente aerodinámico de su clase -0,36-, se convirtió en la respuesta definitiva para los nuevos retos que imponía la movilidad urbana de finales de siglo: desde la crisis del petróleo de la década anterior, los consumidores estaban reclamando coches más económicos y capaces de reducir significativamente el consumo de combustible. Con el toque de Erhard Schnell, diseñador del mítico Opel GT, el Corsa se presentó como un vehículo robusto, con muchos ángulos rectos y líneas claras y bien definidas que conquistó a conductores de todos los perfiles. Desde su introducción en 1982, en las plantas de Zaragoza (España) y Eisenach (Alemania), se han fabricado más de 13,6 millones de unidades del Corsa. La sexta generación está a punto de iniciar su producción y se podrá solicitar a partir de este verano.

El Opel Insignia elegido como mejor “coche de tracción total del año 2019”

 

Rüsselsheim/Madrid. El Opel Insignia con tracción integral con reparto vectorial del par motor ha sido elegido "coche con tracción total del año 2019". Los lectores de la prestigiosa revista alemana Auto Bild Allrad han elegido al buque insignia de Opel como ganador en la categoría de coches con un precio de hasta 40.000 €. De esta forma, el Insignia repite el éxito del SUV Opel Mokka, que anteriormente fue galardonado con este premio dos veces seguidas.

"Agradecemos a los expertos lectores de Auto Bild Allrad sus opiniones", ha dijo directora de Marketing de Opel Alemania, Christina Herzog, en la ceremonia de entrega de premios celebrada en Berlín. “Nuestro Opel Insignia ofrece un comportamiento que enamora y la máxima seguridad, especialmente cuando está equipado con el avanzado sistema de tracción en las cuatro ruedas. Este prestigioso premio demuestra que los lectores y los clientes lo aprecian de la misma manera".

La gama de modelos Opel Insignia, cuyas ventas suman ya más de un millón de unidades, es una opción inteligente tanto para familias como para las flotas. La actual generación de la familia Insignia comprende las versiones Grand Sport, Sports Tourer, Country Tourer y la versión deportiva GSi (consumo de combustible1 del Insignia GSi BiTurbo diesel con caja de cambios automática de ocho velocidades y 210 CV/154 kW; urbano: 9,6 l/100 km; extraurbano: 5,6 l/100 km; combinado: 7,1 l/100 km; emisiones de CO2: 186-187 g/km; consumo de combustible WLTP2: combinado 7,4-7,8 l/100 km; emisiones de CO2: 193-204 g/km).

El chasis deportivo del Insignia GSi ofrece altísimos niveles de adherencia. Una contribución importante proviene de la tracción integral con reparto vectorial del par incorporado de serie, única en este segmento. Este sistema de alta tecnología, sustituye el diferencial convencional en el eje trasero por dos embragues que pueden acelerar cada rueda trasera individualmente en fracciones de segundo, dependiendo de la situación de conducción.

El prestigioso premio "coche con tracción total del año 2019" organizado por Auto Bild incluye diez categorías de coches según sus precios. Los periodistas especializados hacen una primera selección de los modelos elegibles, que posteriormente son votados por los lectores. Cada lector puede votar a un modelo de cada categoría que se otorgan a través de la página web www.autobild.de. El ganador de cada categoría es el que recibe mayor número de votos de los lectores.

La historia del logo de Opel: de un ojo a un zepelín, hasta convertirse en el popular y dinámico rayo que ha llegado hasta nuestros días

 

Todas las empresas saben de la importancia de autorretratarse con unos elementos visuales que permitan al público identificar sus productos y servicios con claridad. Por ello, recurren a los diseñadores gráficos, que, en los casos más acertados, no sólo son capaces de ofrecer a la marca una seña de identidad acorde con los tiempos y los gustos de los clientes, sino de establecer un vínculo emocional capaz de perdurar en el tiempo: probablemente, para un chaval de los años 80 el logotipo ‘oficial’ de Opel siempre será el que lucían sus coches de ‘slot’, aunque sus distintas evoluciones hayan crecido con él hasta finalmente convertirle en un cliente de la marca.

Sin embargo, el caso de Opel y de otras marcas centenarias es especial, ya que los orígenes de sus logotipos, imagotipos, isotipos e isologos se remontan a tiempos en los que los responsables de estos elementos gráficos no eran profesionales y se guiaban sólo por la intuición y la fuerza de los símbolos arquetípicos, mucho antes de que los sesudos diseñadores establecieran las normas de un lenguaje basado en el concepto, la forma y la estética. Así, descubrir que antes de adoptar el rayo como seña de identidad Opel se identificó con un ojo, un zepelín o un cohete puede resultar tan chocante como cautivador.

En 1862, año de fundación de Opel, la empresa, por entonces dedicada a la fabricación de máquinas de coser, mostraba orgullosa las iniciales de inspiración neoclásica de su fundador Adam Opel en los paneles de hierro fundido de sus prestigiosos modelos.

Una vez inmersos en la fabricación de bicicletas, en 1890, la firma renovó totalmente su seña identidad con la primera referencia al rayo que actualmente identifica a la marca. El modelo ‘Victoria Blitz’, uno de los mayores éxitos de Rüsselsheim en aquella época, dio lugar a un elaborado imagotipo protagonizado por la diosa Victoria, protegiendo con su vuelo a un ciclista.

En 1902, tres años después de que se iniciara la producción de automóviles por los descendientes de Adam Opel, el modelo ‘Opel 10/12 hp Tonneau’ empezó a lucir en su radiador un nuevo emblema con forma de ojo, que contenía el apellido Opel, envuelto por la leyenda ‘Fábrica de automóviles Rüsselsheim’, con la que los mostraban orgullosos el progreso de su compañía.

En esos mismos tiempos, las motocicletas de la casa lucían un estilizado logo con el apellido Opel que, a partir de 1909 y con algunas variaciones, también fue adoptado por sus vehículos de cuatro ruedas, como el exitoso ‘Doktorwagen’.

A partir de 1910 Wilhelm von Opel apostó por un isologo que representara tanto a la marca como a la compañía, recuperando la forma del ojo, esta vez rodeado de hojas de laurel. Este diseño, que en su forma básica permaneció como emblema de Opel hasta 1935, fue obra de Ernesto Luis de Hesse-Darmstadt, Gran Duque de Hesse.

En 1928, cuando la compañía reanudó la producción de motocicletas, el ojo se adaptó a su nuevo soporte, adquiriendo un color dorado y enmarcándose en un círculo rojo que conseguía diferenciar claramente a estos vehículos de dos ruedas de los automóviles de Rüsselsheim.

A partir de 1937, la compañía adquirió como seña de identidad un estilizado zepelín, que en aquellos tiempos representaba la innovación humana y el progreso técnico, rodeado por un anillo, un importante elemento gráfico que representaba la rueda y la movilidad y que se ha mantenido prácticamente intacto en la imagen de la marca hasta nuestros días.

En 1952, el color blanco y el amarillo aparecieron por primera vez en un logo de la casa como insignia oficial de la marca y sus concesionarios, en un isologo oval que había sido desarrollado en 1937, a la vez que el isotipo del zepelín.

Dos años después, el zepelín, que se había quedado anticuado, fue reemplazado en los primeros modelos de posguerra por una futurista aeronave que recordaba a un cohete.

Sus graduales modificaciones a lo largo de los años dieron lugar a una forma que ya en 1963 se parecía más a un rayo que a una aeronave y que inauguró el romance gráfico de los coches de la compañía con el famoso ‘blitz’ que ya habían lucido las bicicletas y camiones de Opel.

Un año después, el rayo se convirtió de forma oficial en el emblema de la compañía, siempre rodeado por el popular anillo. Durante los años 60 y 70, se siguieron probando diversas variaciones de este diseño en el que ya identifica perfectamente la imagen de Opel que ha llegado hasta nuestros días.

Por ejemplo, en 1970, la marca se mostraba como un isologo en el que el apellido Opel figuraba bajo el rayo y el anillo, todo ello sobre un cuadrado amarillo. Este emblema sirvió como imagen de la compañía Adam Opel AG, así como para sus concesionarios locales e internacionales.

En 1987, el diseño corporativo de la marca fue remodelado, revisando el isologo de los vehículos y los concesionarios, reduciendo el campo amarillo para conseguir mayor atractivo visual.

En 1995, el nuevo y llamativo logo corporativo trató de poner el acento en el crecimiento de la compañía, más moderna y de escala global. Aunque este imagotipo enfatizaba el apellido Opel, todos los vehículos de la marca lucían claramente el rayo y el anillo tanto en su parrilla como en su trasera.

En 2002, el rayo se convirtió en una figura tridimensional con esquinas oblicuas y una silueta dinámica. El cálido y amistoso amarillo corporativo volvió a este isologo dando color al nombre de la marca.

En 2008, coincidiendo con el lanzamiento del modelo Insignia, el isotipo de Opel adquirió una imagen más refinada y atrevida, con un rayo de aspecto esférico y, en consonancia con el nuevo lenguaje de diseño de Opel, una apariencia pulida y de más calidad. El nombre Opel aparece por primera vez grabado dentro de la parte superior del anillo.

El último retoque de la imagen corporativa de la compañía, realizado a mediados de 2016, ha dirigido su mirada a los orígenes del rayo, dejando de lado las tres dimensiones y ofreciendo un isotipo plano, de acuerdo con las tendencias actuales que imperan en un sector automovilístico influido por la era digital. Así, la nueva imagen de Opel gana en claridad, simplicidad, fuerza y solidez y recuerda al diseño de los años 70 y 80, en los que el relámpago se erigió como una muestra de la energía y el poder del centenario fabricante alemán.

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Los asistentes de velocidad inteligentes serán obligatorios

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La Unión Europea está trabajando en la obligatoriedad de los asistentes de velocidad inteligentes o limitadores de velocidad automáticos. Su objetivo es reducir las víctimas en accidentes de tráfico y se espera que sean obligatorios en menos de tres años.

 

El año 2022 es la fecha planteada por Europa para que todos los coches que salgan de fábrica cuenten con el sistema ISA o asistente de velocidad inteligente. Con el objetivo de reducir las víctimas en accidentes de tráfico, estos limitadores vendrán de serie en todos los modelos, al igual que ocurrirá en 2020 con la frenada automática, que será capaz incluso de detectar peatones y ya es posible gracias al acuerdo de cuarenta países.

A finales del pasado mes de febrero el Parlamento Europeo aprobó una propuesta para que todos los coches nuevos equipen obligatoriamente este asistente de velocidad inteligente en el plazo de tres años. La UE, a través de sus comisiones, estimó entonces que alrededor de un 20% de las víctimas en carretera podrían evitarse con el nuevo sistema.

¿Cómo funcionan los sistemas ISA?

Los sistemas ISA detectan la velocidad máxima y adecuan el coche a la misma. Concretamente, el coche adapta su velocidad, “cortando” la potencia del motor hasta adecuarse a la velocidad de la via progresivamente si detecta que se está excediendo la velocidad máxima. También evitan acercarse demasiado al vehículo que circula por delante.

Si bien es cierto que ya hay coches que cuentan con estos sistemas ISA, como algunos modelos de Volvo (XC90), todavía quedan importantes trámites para conseguir su obligatoriedad. La UE y el Parlamento Europeo ya han iniciado los estudios pertinentes para adoptar todas las regulaciones necesarias para evitar riesgos y legalizar su uso en carretera.

La polémica está servida

Esta propuesta no está exenta de polémicas. Una de ellas trata sobre la idoneidad de frenar automáticamente un coche en carretera si excede el límite de velocidad, puesto que esto podría generar situaciones de riesgo en determinados casos. Los sistemas ISA basan su funcionamiento en el reconocimiento primero de las señales de tráfico, junto a datos basados en GPS para detectar los límites de velocidades por donde circula el coche.

La DGT y otros colectivos, a favor

La Dirección General de Tráfico, por su parte, ha manifestado reiteradamente la importancia de contar en el futuro con este sistema de seguridad. En palabras de Pere Navarro: “Es el gran salto adelante en los últimos años en seguridad vial, el más importante desde la implantación del airbag”.

Al igual que la DGT, otros colectivos también se han mostrado a favor de este sistema. Por ejemplo, Jesús Monclús, director de Prevención y Seguridad Vial de la Fundación Mapfre, ha asegurado que el sistema ISA habría salvado 7.590 vidas en la UE el pasado año, mientras que Ramón Ledesma, asesor de Pons Seguridad Vial, ha considerado que ha llegado el momento de implantar esta tecnología en vehículos de menos de 3.500 kg (ya está implantanda en camiones y vehículos grandes).

“No se entiende que un coche pueda ir a 200 km/h”, ha manifestado Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados. “Es la tecnología que va a evitar más accidentes y no el efecto recaudatorio de colocar más radares”, ha concluido.

FUENTE: www.lacomunidaddeltaller.es

Así han sido las innovaciones de Opel en sus 120 años de historia

Este será, sin duda, un año importante para la marca automovilística Opel, que en 2019 celebra su 120 aniversario. Su historia está unida a las constantes innovaciones, puesto que se les considera pioneros en los avances de alta tecnología y llevarlos a la producción en serie.

Por ello, Opel lanzará al mercado una edición de su modelo Insignia especial 120 aniversario, tanto en versión berlina Grand Sport, como en familiar, Sports Tourer y, en ambos casos con un amplio equipamiento y la posibilidad de elegir entre el motor 1.5 litros turbo de gasolina de 140 CV o el diesel, 1.6 litros de 136 CV.

También cuenta con tecnologías avanzadas como el reconocimiento de señales, la alerta de colisión frontal y la alerta de cambio Involuntario de carril, una vez más, como la marca continúa apostando por la innovación. Antes de llegar hasta aquí, la propia marca Opel ha comunicado en una nota de prensa las innovaciones que han promovido a lo largo de su historia:

 

FUENTE: 20 MINUTOS

La próxima generación del Opel Corsa ofrece las mejores tecnologías

 

Rüsselsheim/Madrid. Opel lanzará este año la sexta generación del Corsa. Desde que se lanzó el primer modelo en 1982, el Corsa ha registrado unas ventas de más de 13,5 millones de unidades. La próxima generación ofrecerá una revolucionaria tecnología de iluminación en el segmento de coches pequeños: el sistema de iluminación matricial IntelliLux LED, galardonado con múltiples premios. El Corsa, de nuevo desarrollo, presentará por primera vez el sistema de faros LED completamente adaptativos y que no provocan deslumbramientos que ya ha impresionado a expertos y clientes desde su introducción en el actual Opel Astra (Car of The Year 2016). Tras su llegada a la clase compacta, sistema de iluminación matricial (que generalmente solo se encuentran modelos premium) aparecerá por primera vez en el popular segmento de mercado B, el más grande de Europa. Otra demostración de la democratización de la tecnología de Opel: la marca alemana emocionante y accesible.

Matrix LED Corsa

"Este año celebramos 120 años de producción de automóviles y, por lo tanto, 120 años llenos de innovaciones para todos los clientes", dice el presidente y consejero delegado de Opel, Michael Lohscheller. “Siempre hemos hecho que las tecnologías más avanzadas sean accesibles para todos nuestros clientes. Esa es nuestra filosofía y nuestra motivación, y se aplica especialmente a un modelo que es tan popular como el Opel Corsa. Por lo tanto, equiparemos a la próxima generación de nuestro bestseller con la mejor tecnología de iluminación: el sistema de iluminación matricial IntelliLux LED".

Los clientes y expertos ya se han mostrado entusiasmados con la tecnología de iluminación matricial IntelliLux LED en nuestro modelo de tamaño medio Opel Insignia y en el compacto Astra: en Europa, el 20% de los conductores de Astra y el 60% de los clientes de Insignia han pedido sus coches nuevos con esta innovadora tecnología de iluminación. Alrededor de 90.000 nuevos automóviles Opel equipados con sistema de iluminación matricial llegan al mercado europeo cada año. El sistema de faros matriciales LED que no provocan deslumbramientos se adaptan automática y continuamente a la situación del tráfico y al entorno. El tráfico que se aproxima y los vehículos anteriores simplemente se "recortan" del área iluminada. El deslumbramiento se minimiza y los conductores disfrutan de una visibilidad óptima, como pronto será el caso de la nueva generación de Opel Corsa.

Matrix LED Astra

Electrizante: el nuevo Opel Corsa será el auténtico coche eléctrico de la gente

Opel empezará a aceptar pedidos para dos nuevos modelos electrificados en la primera mitad de 2019, para la versión 100% eléctrica de la próxima generación del Corsa y para el SUV Grandland X como vehículo híbrido eléctrico enchufable. "¡Opel se está volviendo eléctrica!", ha dicho el CEO de Opel, Michael Lohscheller. “¡Eso es lo que anunciamos en la presentación de nuestro plan estratégico PACE! en noviembre de 2017, y lo estamos cumpliendo”.

 

El Corsa en particular le dará a Opel un impulso adicional este año. Este superventas, cuya primera generación hizo su estreno mundial hace 37 años, estará disponible por primera vez con una variante completamente eléctrica. Lohscheller promete que los precios serán competitivos: "Con el nuevo Corsa, haremos que la movilidad eléctrica sea accesible para muchos clientes: será un auténtico automóvil eléctrico para la gente".

 

Matrix LED Insignia

La tercera generación de la Opel Vivaro ya está aquí: más versiones donde elegir y mucho más tecnológica

La tercera generación de la furgoneta Opel Vivaro ya está lista. La marca del rayo acaba de desvelar varios de los detalles de la nueva entrega de su comercial de tamaño medio: hasta tres longitudes de carrocería, cuatro configuraciones de habitáculo y cabina y mucha tecnología al servicio de la asistencia, la seguridad y el confort.

Los pedidos para hacerse con los servicios de la Opel Vivaro 2019 se abrirán este primer trimestre del año, aunque Opel no concreta fecha, mientras que su llegada a los concesionarios está fijada para finales de verano. Momento en el que también conoceremos los diferentes precios de la gama.

Concebida en una plataforma completamente nueva, la furgoneta de la marca germana, ahora perteneciente al Grupo PSA, ofrece una mayor flexibilidad lo que se traduce en varias longitudes para la carrocería, que van de los 4.60 a los 5,35 metros.

Asimismo, esta nueva arquitectura permitirá acoger variantes eléctricas y no tendremos que esperar mucho para que el Vivaro 100% electrificado llegue al mercado: su lanzamiento está previsto para 2020.

Opel Vivaro 2

 

Una familia más amplia

El Opel Vivaro 2019 se ofrece en cuatro versiones adaptadas a diferentes necesidades: furgoneta panelada de carga, variante de doble cabina de hasta seis ocupantes, un chasis cabina y una opción Combi para hacer las veces de shuttle.

Asimismo, cuenta con hasta tres longitudes diferenciadas que pueden combinarse con dichas versiones: la más compacta es de 4,60 metros, la mediana de 4,95 metros y la más larga llega hasta los 5,30 metros. Según versión, el volumen de carga máximo oscila entre los 4,6 m³ y los 6,6 m³, pudiendo albergar en su interior objetos de hasta 4,02 metros de largo, si se hace uso del sistema FlexCargo que abate el respaldo del asiento central.

La carga útil, además, llega hasta los 1.400 kilos, 200 kilos más que la generación saliente, y la carga máxima remolcable se fija en hasta 2.500 kilos, media tonelada más que el modelo precedente.

Por el contrario, la altura de todas las versiones está en torno a los 1,90 metros, por lo que el nuevo Vivaro puede acceder a aparcamientos de centros comerciales o sótanos de techo bajo.

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Que no falte la tecnología

En esta amplia familia del Opel Vivaro 2019, se suma un buen conjunto de bondades tecnológicas, tanto enfocadas a la asistencia y a la seguridad, como a la conectividad y el confort.

El nuevo Vivaro, en versiones de tracción delantera, puede equipar el sistema de control de tracción IntelliGrip desarrollado por PSA, el mismo que equipa, por ejemplo, el Opel Grandland X. Este sistema dispone de cinco modos de conducción (Normal (carretera o asfalto), Nieve, Barro, Arena y ESP Off), lo que asegura un agarre más óptimo en distintas superficies de baja adherencia. De igual manera, el Opel Vivaro 2019 también estará disponible en opciones de tracción total.

Asimismo, esta tercera generación del Vivaro se destaca por incorporar por primera vez las puertas laterales correderas automáticas, que se abren en modo manos libres al deslizar el pie bajo las mismas, lo que facilita la carga del vehículo.

Además, en el Vivaro 2019, Opel ha buscado mejorar el confort de los ocupantes ofreciendo un habitáculo con comodidades propias de un turismo. El comercial del rayo dispone de head-up display, cámara de visión trasera de 180º o sensores traseros y delanteros para facilitar las maniobras y el aparcamiento.

También dispone de un buen conjunto de tecnologías de asistencia, como es el caso del asistente de mantenimiento de carril, alerta de somnolencia (nos avisa cuando hemos superado las dos horas de trayecto), control de crucero adaptativo, alerta por colisión frontal con frenada automática de emergencia y sistema de reconocimiento de señales de tráfico.

Por último, el nuevo Opel Vivaro también dispone de un display táctil de siete pulgadas, desde el que se maneja el sistema de infoentretenimiento Navi Pro, con navegador integrado y compatible con los estándares Android Auto y Apple CarPlay.

 

Opel Vivaro4

FUENTE: www.motorpasion.com