PRUEBA: HYUNDAI TUCSON 1.6 T-GDI 48V MAXX

A lo largo de nuestra trayectoria hemos probado muchos tipos de SUV, pero no como éste. No deja de ser un Tucson, que ya ha pasado por nuestras manos en innumerables ocasiones y con diferentes tipos de motorizaciones y acabados. Pero parece ser que lo convencional no casa con la actual filosofía de la marca coreana y sin duda; han echado el resto con la nueva generación de uno de los SUV más vendidos del momento, una tónica que con el nuevo modelo, suponemos que se mantendrá.

Saben que hay que marcar las diferencias y el nuevo Tucson se sale de la tendencia convencional y «ataca» a los posibles consumidores con un diseño rompedor y muy atractivo, que evita las normas establecidas por los cuatro costados.

Empezamos por su visión delantera. Al primer vistazo nos damos cuenta que la percepción futurista que podríamos imaginar en las películas de ciencia ficción ya está entre nosotros. La parrilla delantera, de aspecto deportivo y muy grande, está pintada de un color oscuro con cierto brillo y alberga en el centro el logotipo de la marca, también oscurecido. En los flancos y situadas en una posición elevada nos encontramos a las discretas luces intermitentes y diurnas que se funden con la parrilla delantera y…, espera; parte de esa parrilla delantera se ilumina. Mira que gracia; las luces diurnas forman parte de esa parrilla y nos dibujan una presencia muy, pero que muy destacable y reconocible.

Su visión es muy diferente a lo que nos podríamos imaginar y ese grupo de luces diurnas parece que forman parte de la misma parrilla cuando el vehículo está apagado. En los laterales del paragolpes disponemos de lo que en un principio suponíamos que eran las luces antiniebla, pero no. Resulta que son las luces principales de tipo LED aunque, para mi gusto, están situadas un poco bajas y bastante expuestas a pequeños golpes que puedan dañarlas. No obstante, la luminosidad que nos brindan es muy buena en horas nocturnas.

El capó dispone de ciertas nervaduras que nos procuran una imagen de cierto dinamismo y en la base del paragolpes nos encontramos con la correspondiente plancha de plástico que protege a los bajos. No hay que olvidar que es un SUV pero, además de contar con una cierta altura libre respecto al suelo y disponer de versiones con tracción total (no era nuestro caso), no es muy especifico para hacer «virguerías» fuera del asfalto. No obstante, las versiones con tracción total cuentan con un sistema llamado Terrain Mode que facilita un poco esas incursiones fuera del asfalto.

En su visión lateral nos llama la atención lo bien que han «jugado» con las formas. Los diseñadores han utilizado aristas y formas poliédricas al plasmarlo sobre el papel y del papel a la realidad. No parece un diseño de un coche al uso, sino una obra de arte esculpida. De hecho, han utilizado referencias de un diamante para darle un aspecto de joya y, ciertamente, lo han conseguido.

Los pasos de rueda están protegidos por un recubrimiento plástico de color negro, además de los bajos, de una carrocería que destaca por su originalidad. Las líneas de tensión son de tono ascendente y, además de las interesantes formas de las puertas, se remarcan bastante los pasos de rueda en la carrocería. No tiene mucha superficie de cristal y hacia la zaga se va afilando para desembocar en unos apliques grises aerodinámicos que remarcan el carácter descendente de la trasera y un voluminoso alerón posterior sobre la luneta. Las llantas de aleación son de 17″ y al ser un vehículo con la etiqueta ECO, tienen un diseño específico que parece que tienen funciones aerodinámicas. Pero creo que en el fondo, no hacen mucho.

Detrás se destaca un paragolpes muy voluminoso que contiene protecciones para los bajos de diferente color de la carrocería con forma de difusor y un entramado que simula las formas de la parrilla delantera y que contiene las luces antiniebla, de marcha atrás e intermitentes. También es curioso que la luneta trasera no cuente con ningún limpiaparabrisas, por pequeño que sea.

Pero sin duda, lo que más llama la atención son sus luces de posición elevadas y a los flancos de la carrocería, divididas en dos lamas y unidas entre si. Parecen dos garras y se me asemejan mucho al diseño original del Mustang. Sin duda es un colofón muy original y diferente a un diseño exterior muy original y diferente.

Abrimos el maletero y nos encontramos con un espacio muy aprovechable de 577 litros de capacidad. Es curioso, ya que según sea el tipo de motorización que monte, el Tucson tiene varias capacidades del maletero, siendo la versión híbrida de gasolina no enchufable y de 230cv, la más dotada en ese aspecto. En nuestro caso nos conformamos con esos 577 litros, que no están tampoco nada mal.

El habitáculo será, sin duda, uno de los más amplios y grandes de la categoría. Las puertas traseras nos permiten un acceso muy cómodo y, una vez sentados, no obtenemos ningún «pero» en ninguna de sus cotas. Incluso la tercera plaza central, aun siendo más dura e incómoda que las dos laterales, se puede aprovechar por un adulto por muy fornido que éste sea. Las dos plazas laterales disponen de una palanca lateral desde donde regular los grados de inclinación del respaldo, para ir más cómodos durante nuestro viaje o para aumentar la capacidad del maletero unos pocos litros más.

Delante, unos asientos muy confortables nos recogen a la perfección y nos ofrecen una gran sujeción lateral, tanto a la altura de nuestra espalda como a la altura de nuestras caderas. Encontrar la posición ideal de conducción es sumamente sencillo gracias a los múltiples reglajes tanto del asiento como del volante. Obviamente es un SUV, por lo que tenemos una posición elevada y privilegiada respecto al resto del tráfico rodado.

Nos encontramos con un cuadro de mandos totalmente novedoso y desconocido en ningún producto coreano hasta la fecha. El volante multifunción es de nuevo diseño y detrás, la instrumentación es digital y se nos transmite desde una pantalla de 10,25″ que nos ofrece unas grafías simples, ordenadas y con la información disponible muy bien estructurada, legible y fácil de interpretar. Esa pantalla tiene una luz indirecta que emana desde atrás que relaja y nos permite una gran visibilidad aun con una luz exterior poderosa.

En el centro, lo primero que observamos es la pantalla del equipo de infoocio de 8″ táctil y con un sistema operativo que nos ofrece numerosas opciones, está muy bien estructurado y en el que moverse entre menús es sencillo e intuitivo, además de ofrecernos una gran fluidez y rapidez de funcionamiento. Su visión es muy aceptable y parece que no sufre demasiado las incidencias de los rayos solares. Está integrada en un grupo en el que también se incluye el climatizador bizona más abajo englobados en una carcasa negro piano.

Una vez encendemos el vehículo nos percatamos de que pantalla y climatizador no son lo mismo y, mientras que la pantalla nos ofrece un toque muy premium, el climatizador me ha parecido un poco simple. Aunque tiene un funcionamiento muy sencillo, los mandos del mismo son táctiles y algo pequeños, por lo que deberemos apartar un poco la vista para activar lo que queramos.

Pero pequeñeces aparte, los materiales empleados en los paneles y recubrimientos del interior son de primer orden y hay que reconocer que el Hyundai se nos presenta a caballo entre el mundo más mundano y el mundo más premium.

Debajo del bloque observamos un hueco para ubicar el móvil y que se pueda recargar de manera inalámbrica, además de conexiones USB y una toma central de 12V. Alrededor de la palanca de cambios también nos encontramos con diversos botones entre los que se encuentran el control de velocidad en descensos, la visión de las cámaras del vehículo y el Drive Mode, con el que podremos seleccionar 3 modos diferentes de conducción entre ECO,  Normal y Sport. Cada uno de esos modos modifica el tacto de la dirección o la respuesta mecánica en según qué situaciones nos encontremos.

Nuestra versión denominada Maxx venía muy bien equipada de serie y, entre otros elementos, disponemos de climatizador bizona, lector de señales de tráfico, cámara de visión trasera de ayuda al aparcamiento, control de presión de neumáticos, control de velocidad de crucero con limitador, llantas de 17″, equipo de infoocio con pantalla táctil de 8″, instrumentación digital, aviso de cambio involuntario de carril, asistente de arranque en pendiente, control de descensos, frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, asistente de mantenimiento de carril, sensores de lluvia y luces, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, luces LED, ordenador de a bordo, Drive Mode, cargador inalámbrico de smartphone, llamada de emergencia o Start/Stop.

El motor que impulsa a este SUV tan poco convencional, tampoco es muy convencional que digamos. Bueno; el motor sí, pero dispone de hibridación ligera que, por medio de una batería (no enchufable) acumula energía que nos permite unas aceleraciones más activas o salir de los semáforos con bastante más brío. No se trata de un motor eléctrico, sino de una batería que ayuda y asiste al motor de combustión y que lo ayuda a consumir algo menos, además de que, gracias a ello, obtenemos la etiqueta ECO de la DGT.

Se trata de un 1.6 turbo, que genera 150cv y 230 Nm de par máximo con el que obtenemos unas prestaciones un tanto discretas de 190 Km/h una aceleración de 0-100 Km/h en 10,3 segundos y un consumo homologado de 6,5 l/100 Km en ciclo mixto.

Está asociado a un cambio de marchas de 6 relaciones con unas inserciones precisas y unas marchas bien escalonadas. La verdad es que el manejo es muy bueno y los movimientos naturales, aunque he de decir que al insertar la primera velocidad e iniciar la marcha, debemos levantar bastante el pedal del embrague y puede tomarnos un tiempo acostumbrarnos y que no se nos cale el vehículo o salgamos chillando rueda.

Una vez en marcha, la verdad es que Hyundai ha hecho muy bien los deberes y probablemente estemos hablando de uno de los vehículos más confortables y silenciosos que hemos probado en mucho tiempo. La insonorización del interior es sublime y la paz reina incluso en las aceleraciones más poderosas. Todo ello sumado a unos asientos grandes y cómodos y a una gran amplitud interior, sin duda parece un vehículo de un segmento superior y realizar largos trayectos en su interior es una auténtica delicia.

El nuevo Tucson es un rutero nato y su esquema de suspensiones nos ofrece un compromiso justo entre dinamismo y confort de marcha. Si la carretera es lisa, está bien asfaltada y predominan las rectas kilométricas; nos brinda un rodar muy cómodo y silencioso, con toda la última tecnología actual para hacernos un viaje de lo más confortable y relajado.

Sin duda, Hyundai apuesta muy fuerte en uno de los segmentos más disputados y se desmarca con un producto rompedor, con un diseño realmente llamativo y diferente y que nos ofrece uno de los habitáculos más grandes y aprovechables del momento en un tamaño contenido de 4,5 metros. Está muy bien aislado del exterior y es extremadamente silencioso en marcha. Es muy confortable y ergonómico, además de contar con la última tecnología en materia de seguridad e infoentretenimiento y su polivalencia para viajar en cualquier tipo de asfalto, su aplomo y su mecánica suficiente de 150cv, lo destacan como una de las mejores opciones del segmento en el que se maneja. El nuevo Tucson es como un gallo; ha llegado para revolucionar el corral.

FUENTE: www.motorproyect.es

Date prisa, ¡no esperes más para cambiar tu coche!

Si el Ejecutivo no revisa el impuesto de matriculación, gravará más a los coches nuevos al aplicarse un nuevo reglamento de emisiones, más exigente que el anterior. El incremento afectará al 75% de los coches fabricados en España

La asociación de fabricantes de automóviles, Anfac, reclama que se aborde con urgencia la revisión del impuesto de matriculación. José Vicente de los Mozos, su presidente, ve con preocupación «la indefinición administrativa al respecto de la actualización de los tramos del impuesto a la normativa de medición de emisiones WLTP», actualización que entraría en vigor el próximo 1 de enero de 2021. Si no se aborda antes de esa fecha, subirá de precio un 50% de los vehículos que se venden en España, con un impacto especial sobre los vehículos que se fabrican aquí.

La nueva normativa, más exigente que la antecesora NEDC, arroja valores más altos de contaminantes para un mismo vehículo, lo que afecta al tributo, que se calcula en base a las emisiones de CO2 de cada coche. El impuesto, si no hay cambios, subiría el 1 de enero de manera automática - cuando expire la prórroga de dos años que aprobó el ministerio de Industria- e incrementaría de facto los precios de los vehículos vendidos a partir de esa fecha que cambien de tramo impositivo por esta modificación técnica del cálculo de las emisiones. Anfac entiende que «este ascenso de facto tendría un impacto muy negativo en un mercado que no consigue remontar el impacto del coronavirus», explicó De Los Mozos.

La semana pasada fue Renault quién pidió pasar de 120 gramos de dióxido de carbono (CO2) a 144 gramos los modelos que no pagan impuesto de matriculación ya que con la entrada en vigor el 1 de enero de 2021 de la nueva normativa WLTP serán muchos los vehículos que, aunque en la actualidad no pagan esta tasa, tendrán que asumirla. El director de Comunicación de Renault en España, Jesús Presa, afirmó a Ep en la presentación del nuevo Dacia Duster GLP, en la que ha indicado que lo que pretende la compañía es elevar el rango del impuesto entorno a un 20% para lograr así «neutralidad impositiva«, ya que esta nueva regulación de la medición de emisiones es »más estricta« y por lo tanto aumenta los niveles homologados de los coches. Según él, este cambio de regulación «desposicionaría» a cerca de un 75% de los coches producidos en España, ya que pasarían de un impuesto de matriculación del 0% a uno del 4,75%.

«Manejamos una previsión de caída del mercado de turismos y comerciales ligeros de entorno a un 30% o 35% para el año que viene si esto no se modifica«, lamentaron desde Renault, que señala que muchos de estos modelos son 'made in Spain' y esto podría afectar a las fábricas ya que »para construir en España el mercado interior es muy importante«.

Se da la circunstancia además de que los fondos del Programa Renove 2020, con incentivos para cambiar de coche, desaparecerán el 31 de diciembre de 2020, lo que supone otro aliciente para cambiar de vehículo este año en lugar de esperar a 2021.

FUENTE: https://www.abc.es/motor/

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Hyundai revela más detalles del "Prophecy", su concept eléctrico

Hyundai Motor ha revelado más detalles sobre su Concept EV “Prophecy”, que fue presentado digitalmente el mes pasado.

Más que un concepto puro, su nombre se debe al hecho de que este vehículo es un avance de ideas y características que Hyundai desarrollará en el futuro.

Concept Car HyundaiConcesionBurgos,

Un diseño de coche clásico para lograr la forma automotriz definitiva

El Prophecy se inspira en los coches antiguos de los años 20 y 30, con un diseño suave tipo coupé. Las curvas pronunciadas y las líneas suaves lo diferencian del anguloso concept 45, otro concept car de Hyundai que debutó en la IAA en 2019. Sin embargo, al igual que el 45, hereda el lenguaje de diseño de luces pixeladas. Su forma dinámica y el alerón trasero le dan un aspecto deportivo, y las llantas en forma de hélice reducen la resistencia al aire. Este aspecto está basado en la identidad de diseño de Hyundai: Sensuous Sportiness.

En el interior, el coche transmite relajación a través de colores oscuros y materiales naturales que recuerdan a la naturaleza. Diseñado para crear una sensación completamente nueva en el coche.

No hay volante, pero sí joysticks

Una de las características más singulares del Prophecy es el mecanismo de dirección. En lugar de un volante montado en lo alto del salpicadero delante del conductor, se controla con dos joysticks situados a izquierda y derecha del conductor: una en la consola central y la otra en el panel de la puerta. En combinación con el espacioso interior del Concept Car de Hyundai, esto no sólo permite una posición del asiento más cómoda al conducir, sino que también libera espacio en el salpicadero para otras prestaciones. Además, el 90% de las funciones del vehículo pueden controlarse mediante los botones de los joysticks, por lo que no es necesario que el conductor quite las manos de los joysticks para cambiar la música. Esta configuración ergonómica se conoce como Intuitive Human Interface, con el objetivo de aumentar la seguridad de los pasajeros así como la libertad visual.

Concept Car Hyundai

Posición del asiento optimizada a través del Smart Posture Care System

Instalar joysticks no es lo único que ha hecho que la posición del asiento sea más ergonómica, ya que el Smart Posture Care System (SPCS) permite a los conductores disfrutar de una posición del asiento optimizada en base a sus características físicas individuales. El conductor puede ajustar el asiento manualmente según sus preferencias, o permitir que el coche le sugiera una posición de asiento "inteligente". En el modo "inteligente", el conductor introduce su altura, la altura del asiento y el peso, y el coche se ajusta automáticamente a la condición física individual del conductor. El SPCS controla el asiento, el volante, el espejo y el Head-Up Display, y se basa en información verificada médicamente.

Modo relax: convertir un vehículo en un espacio de entretenimiento

El sistema de infoentretenimiento está integrado en una gran pantalla que se extiende por todo el frontal del interior del vehículo. Cuando no se está conduciendo, el coche puede utilizarse como un espacio de entretenimiento cambiando al “modo relax”, en el que, los asientos se reclinan y el salpicadero gira hacia arriba, creando la posición óptima del asiento desde la cual se puede disfrutar del contenido que se muestra en la pantalla. Al no haber volante, los ocupantes no tienen prácticamente ningún obstáculo visual: sólo ven la pantalla horizontal de pilar a pilar y el salpicadero en forma de ala. A medida que la tecnología de conducción autónoma avance, se irá incrementando el uso de los vehículos como espacios de relajación.

 

Concept Car Hyundai

La limpieza del aire tanto dentro como fuera del vehículo

El Prophecy, el Concept Car de Hyundai, no solo es un vehículo eléctrico de cero emisiones, sino que también limpia el aire. Esto es gracias a un sistema único de filtración de aire con un sensor de polvo fino incorporado al vehículo. Cuando los niveles de partículas en el interior del vehículo son demasiado altos, el sistema de aire se activa, tomando el aire fresco del exterior, filtrándolo para purificarlo y haciendo circular el aire limpio por todo el vehículo. Además, esto no sólo sucede cuando el coche está en marcha – el Prophecy continúa limpiando el aire, incluso cuando está parado o cargándose, e incluso si no hay nadie dentro.

En la mayoría de los coches, el conductor o el pasajero bajan la ventanilla cuando quieren tomar el aire. En el Prophecy, el aire es siempre fresco, así que las ventanillas de vidrio laminado son fijas. Cuando el aire de dentro del vehículo está viciado, el aire fresco entra a través de las válvulas de admisión en la parte delantera del vehículo. Cuando no se necesita aire fresco en el interior del vehículo, el aire filtrado es bombeado de nuevo al exterior a través de dos salidas en la parte inferior de las puertas laterales. Este sistema es significativamente más eficiente en cuanto a energía que un sistema de ventilación tradicional.

Concept Car Hyundai

Plataforma y motor

Después del 45, el Prophecy es el segundo vehículo de Hyundai que se construye utilizando la Electric Global Modular Platform o "E-GMP" - la primera plataforma EV exclusiva de Hyundai. Esta plataforma abre un mundo de posibilidades para nuevos diseños y características de confort. Los motores eléctricos son mucho más compactos que sus homólogos de combustión interna, lo que significa que no hay necesidad de un amplio capó delantero o de una voluminosa consola central. Esto permite a los diseñadores de automóviles reclamar el espacio para el uso de los pasajeros y rediseñar diversas experiencias en el coche.

Para más información, no dudes en contactarnos. GJ Automotive es tu concesionario Hyundai en Burgos.

 

Tan grande como quieras ser: Hyundai busca historias inspiradoras

Hyundai Motor España presenta “Tan grande como quieras ser” una iniciativa social para premiar a las personas que a través de pequeños gestos logran mejorar la vida de otros.

El proyecto se enmarca dentro de la campaña del Nuevo i10, que viene acompañada del potente mensaje “De un pequeño gesto, puede nacer algo grande. Tan grande como quieras ser”: un guiño al carácter compacto del vehículo que refleja el lado más humano de Hyundai.

La historia del jinete Raúl Pinteño, quien ha creado una escuela de equitación inclusiva, es el punto de partida de esta acción para dar visibilidad a otras grandes historias desconocidas. Para ello, Hyundai ha habilitado un site como plataforma que recoge las iniciativas de personas anónimas que están ayudando a hacer un mundo mejor.

A partir del 1 de abril, todos los proyectos presentados estarán visibles en esta web para que comience la votación por parte de los usuarios. Los tres proyectos más votados pasarán a la final, donde un jurado de Hyundai elegirá la historia que más esté ayudando a nuestra sociedad y con la que colaborará con una aportación de 5.000€ para garantizar la consecución del proyecto ganador.

Hyundai invita a reflexionar sobre el gran impacto que pueden llegar a tener los pequeños gestosa través de la historia de Raúl Pinteño. El jinete narra cómo ha dado un giro a su vida creando El Club hípico Raúl Pinteño en Gerona.

Esta “escuela de equitación inclusiva” ofrece una enseñanza individualizadaadaptada a las necesidades específicas de las personas con algún tipo de discapacidad o en riesgo de exclusión social. El objetivo del Club es fomentar el respeto y la admiración, tanto propia como la de los demás.

Además de ser fuente de inspiración para la puesta en marcha de la iniciativa, Pinteño cuenta con el apoyo de Fornells Motor (Girona) que ha colaborado en su proyecto para diseñar la primera silla de doma de caballos adaptada para personas con movilidad reducida con sensores de presión.

El Hyundai KONA eléctrico logra un RECORD™ GUINNESS Mundial

El Hyundai Kona EV ha logrado un RECORD™ GUINNES Mundial en la categoría de "Mayor altitud alcanzada en un coche eléctrico"

 

Hyundai Motor India Ltd., el primer proveedor de soluciones de movilidad inteligente del país y productor del primer SUV eléctrico de largo alcance de la India, ha logrado que el Hyundai KONA eléctrico logre un récord Mundial.

El KONA Eléctrico ha sido el primer SUV eléctrico que alcanzó los 5.731 metros de altura (hasta el Paso de Sawula en el Tíbet) rompiendo así con el récord anterior de 5.715,28 metros de altitud alcanzados con otro coche eléctrico.

"Estamos muy orgullosos de este reconocimiento al Hyundai KONA Eléctrico por parte del Guinness World Records™ otorgado a la notable hazaña de HMIL. El KONA Eléctrico arranca la Revolución Eléctrica al romper con varios mitos sobre el vehículo eléctrico; además es una clara expresión del espíritu de Hyundai de mantenerse a la vanguardia. Bajo la Misión de 'Emission Impossible', el KONA Eléctrico ha demostrado su temple en los terrenos más difíciles del mundo sin comprometer su rendimiento. El KONA Eléctrico es un icono de tecnología, ya que es el primer SUV ECO de largo alcance* que aumenta la confianza del cliente indio hacia la movilidad eléctrica. Para evitar cualquier temor acerca de la autonomía; en el caso de Hyundai Motor India, los clientes podrán de disfrutar de dos cargadores que se les ofrecerán junto con el coche - Un cargador portátil y un cargador de CA tipo wallbox Adicionalmente, en algunas ciudades** una flota especial de KONAS Eléctricos equipada con convertidor de energía proporcionará apoyo de carga de emergencia a los clientes. Para la comodidad del cliente, todos los concesionarios de Hyundai que venden este modelo están equipados con un cargador de CA de 7,2 kW para apoyar a los clientes para la carga eléctrica de coche." señalaba S S Kim, MD & CEO de Hyundai Motor India.

"Se ha establecido un nuevo precedente para el récord de - Altitud máxima alcanzada en un coche eléctrico. Me gustaría felicitar a Hyundai Motor India por haberlo logrado y establecer un nuevo punto de referencia en la historia." Rishi Nath, Adjudicador de GUINNESS WORLD RECORDS™.

Con esta hazaña, el KONA Eléctrico se ha probado como un vehículo eléctrico verdaderamente fiable en condiciones extremas. Durante la expedición, este modelo se comportó como un verdadero SUV en condiciones climáticas duras (temperaturas bajas, nevadas continuas y asfalto helado). El Control Electrónico de Estabilidad (ESC) del KONA Eléctrico aseguró la estabilidad de conducción del vehículo en todas las condiciones de la carretera. Tanto su tecnología como su comportamiento hacen de este coche verde un verdadero vehículo con eficiente rendimiento capaz de batir el récord del primer vehículo eléctrico que llegar a la altitud más alta.

Durante el viaje, el KONA Eléctrico se cargó a través de los cómodos cargadores portátiles. El coche se cargó durante la noche con el cargador portátil estándar proporcionado junto con el vehículo. No se encontraron problemas de rendimiento mientras se subía a los picos más altos. En la bajada de los mismos, el sistema inteligente de regeneración de energía complementando así la autonomía.

Esta conquista personifica el poderoso rendimiento del KONA EV y la seguridad de su autonomía, así como la capacidad de superar cualquier condición climatológica a través de geografías y climatologías extremas.

Para la completa tranquilidad de los clientes - el KONA Eléctrico ofrece en España una garantía de 5 años sin límites de kilómetros, junto con una garantía de 8 años y hasta 160.000 kilómetros para su batería de alto voltaje.

* Con la batería de 64 kWh, autonomía de hasta 449 km en uso combinado y de hasta 619km en ciudad, según el ciclo WLTP ** Delhi, Mumbai, Bengaluru y Chennai

Esta mujer ha recorrido 1.600.000 kilómetros en cinco años con su Hyundai Elantra: ¡876 km diarios de media!

Superar el millón de kilómetros o de millas en un coche es una cifra mágica. No es algo habitual. Farrah Haines, de Kansas, ha recorrido un millón de millas (1,6 millones de km) en tan solo cinco años al volante de su Hyundai Elantra. Es decir, se ha marcado el equivalente de un Madrid-Bilbao ida y vuelta cada día.

 

Farrah Haines trabaja como repartidora en Kansas. Es autónoma por lo que usa su propio coche para entregar toda clase de paquetes, al menos los que quepan en el maletero de su Hyundai Elantra de 2013. Asegura trabajar todos los días de la semana y por eso alcanzó la friolera de un 1,6 millones de km en tan solo cinco años.

Ella misma reconoce realizar 200.000 millas (320.000 km) al año. Es el tipo de kilometraje al que muchos coches no llegan hasta pasar 10 años. Ella, los hace una vez al año. Esos 320.000 km al año, equivalen a 876 km al día. Es como realizar un Madrid-Bilbao ida y vuelta al día. O un Barcelona-Córdoba por día. O un Ponferrada-Barcelona al día.

Un cambio de aceite cada dos semanas

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Muchos transportistas lo hacen, y más. Sin embargo, no lo hacen con un turismo. Por muchas barras de protección que lleve delante, no es un vehículo de transporte desarrollado sabiendo que recorrerá millones de kilómetros. Ese tipo de kilometraje implica, en el Hyundai, un cambio de aceite cada dos semanas. Sin falta. Y, es ahí donde en Hyundai sacan pecho, el Elantra de Farrah Haines sigue funcionando con el motor de origen.

FUENTE: www.motorpasion.com

 

Kona Eléctrico: “Coche del Año de Renting y Flotas 2019”

  • El KONA EV ha sido elegido como el mejor vehículo para el mercado de renting y flotas por un jurado formado por miembros de compañías vinculadas al sector.

Producciones Alcobendas-COPYRIGHT

 - El Grupo Automoción Press ha entregado hoy el galardón al mejor Coche del Año de Renting y Flotas 2019 al Hyundai Kona Eléctrico.

El Grupo Automoción Press, editor de las cabeceras Renting Automoción, AutoAventura 4x4 y La Tribuna de Automoción, ha entregado hoy el galardón al mejor Coche del Año de Renting y Flotas 2019 al Hyundai Kona Eléctrico, en un acto celebrado en la Finca Casa de Mónico de Madrid que ha congregado a un nutrido elenco de las personalidades más representativas de los distintos ámbitos del sector de la automoción de nuestro país.

El modelo ganador en esta edición, el Hyundai Kona Eléctrico, ha logrado un total de 1.423,98 puntos, superando a la nueva generación del Volvo S60, que ha ocupado la segunda posición con un total de 1.403,56 puntos, y al Peugeot 508, que con 1.397,56 puntos se ha aupado hasta el tercer cajón del podio.

Leopoldo Satrustegui, Director General de Hyundai Motor España, fue el encargado de recoger el premio de manos de Javier Menéndez, Director y Editor de Grupo Automoción Press.

Es la primera vez que se otorga este premio a un modelo eléctrico, lo que demuestra que el mercado está cambiando. El Kona Electric es un vehículo totalmente funcional para su uso como vehículo de flota.

Leopoldo Satrustegui Director General de Hyundai Motor España

El Hyundai Kona Eléctrico resultó vencedor tras la votación de un jurado compuesto por 35 miembros, representantes de las principales operadoras de renting de nuestro país, alquiladoras y compañías de servicios dedicados a este sector, junto a una representación de la prensa especializada en motor.

En esta ocasión han sido 19 los vehículos candidatos –el mayor número en las ocho ediciones celebradas– que pasaron por las manos del jurado en las dos jornadas de test celebradas en Jerez de la Frontera (Cádiz) y en su circuito de velocidad los pasados 13 y 14 de mayo.

Los vehículos que optaban al premio en esta octava edición del Coche del Año de Renting y Flotas, por orden alfabético, han sido Alfa Romeo Stelvio, Audi A6, BMW Serie 3, Citroën C5 Aircross, DS 7 Crossback, Fiat 500X, Ford Focus, Hyundai Kona Eléctrico, Jeep Compass, Kia Proceed, Mazda3, Nissan Qashqai, Opel Combo Life, Peugeot 508, Renault Kadjar, SEAT Tarraco, Skoda Karoq, Volkswagen Touareg y Volvo S60.

Para elegir al ganador, los miembros del jurado deben valorar un total de diez parámetros de cada uno de los vehículos con una puntuación de 1 a 5, siendo el primero el de menor valor y el segundo el de mayor. Dichos parámetros son Motor, Habitabilidad, Equipamiento, Confort, Diseño/Imagen, Dinamismo, Calidad, Consumo, Coste de Mantenimiento y Valor Residual.

FUENTE: https://www.hyundai.news/es/

 

Hyundai KONA EV ganador del ALD Ecomotion Tour

  • En la competición de eléctricos, el vencedor ha sido el Hyndai Kona EV.
  • Un total de 20 marcas y 24 vehículos han demostrado su compromiso con la conducción eficiente durante dos jornadas que han discurrido entre las provincias de Madrid y Segovia.

 

 - ALD Ecomotion Tour, se trata de una competición a favor de la conducción eficiente organizada por la compañía de renting y gestión de flotas ALD Automotive.

Se ha celebrado los pasados días 6 y 7 de junio, cuyo objetivo es intentar rebajar el consumo de carburante frente a la ficha del fabricante.

Han sido dos jornadas en las que se han recorrido unos 500 km en una ruta entre las poblaciones de Leganés (Madrid), La Granja de San Ildefonso, (Segovia) y Alcorcón (Madrid). El itinerario, que incluía autovías, calzadas convencionales de un carril y carreteras en población, ha enfrentado a un total de 20 marcas de fabricantes, lo que supone un récord de participación en la historia del Ecomotion Tour, y 24 vehículos pilotados por un representante de la marca y un periodista especializado en motor.

Todas ellas han participado con vehículos disponibles actualmente en el mercado, que utilizan combustión estándar o híbrida y, por segundo año consecutivo, se han incluido vehículos 100% eléctricos, que han competido en un desafío paralelo.

En la clasificación de eléctricos, el vencedor fue el Hyundai Kona, pilotado por Damían Tokmayier de Hyndai y Juan Luis Franco de Autorenting que, a pesar de haber incrementado un 3,36% su consumo, ha sido el mejor en su categoría.

Las reducciones de consumo de los participantes durante la competición muestran la importancia que tiene la conducción de forma eficiente. Está demostrado que adoptar una actitud responsable al volante, además de incrementar la seguridad vial de todos los conductores, reduce la huella ecológica. Este año, además, por segundo año consecutivo hemos contado con la participación de vehículos eléctricos. Después de 12 años es evidente que este evento, que une a fabricantes de vehículos y medios de comunicación, es un reflejo de nuestra implicación y compromiso como empresa con el cuidado de nuestro entorno.

Pedro Malla Director general de ALD Automotive

La ruta y el impulso al coche eléctrico

La duodécima edición del ALD Ecomotion Tour se inició el jueves 6 de junio en la campa de ALD Secondrive en Leganés, donde los vehículos partieron con destino La Granja de San ildefonso, en Segovia.

Para conseguir la certificación oficial el vehículo está equipado con el mismo dispositivo que los vehículos participantes en el ALD Ecomotion Tour, el ProFleet, un sistema telemático exclusivo de ALD Automotive que monitoriza los tiempos y consumos y mide la forma de conducción para garantizar una mayor eficiencia, además de facilitar la ubicación de puntos de interés y de informar en tiempo real de cualquier incidencia en el trayecto.

Tras pasar la noche en el parador de la localidad segoviana  los participantes del ALD Ecomotion, el alcalde del Real Sitio de San Ildefonso, José Luis Vázquez Fernández, dio el pistoletazo de salida a la última etapa para regresar de nuevo a Madrid, en concreto, al municipio de Alcorcón, donde se dieron a conocer los resultados durante una comida de familia y se ha hizo entrega de los trofeos a los equipos vencedores.

El broche de oro a esta edición ha estado marcado, como ya es tradición, por la plantación en el Bosque ALD, ubicado en el Parque Regional del Curso Medio del Río Guadarrama (Madrid), de un árbol por cada vehículo participante en la competición. De esta forma, el terreno suma más de una veintena de árboles a los más de 300 ya plantados en esta área creada por ALD Automotive en 2017.

Hyundai anima a ciclistas a salir protegidos con el coche de apoyo

La tercera edición de la campaña #JuntosEnElAsfalto se ha presentado en Valencia con el apoyo de la DGT, FESVIAL, el RACE y la organización de la Vuelta Ciclista a la Comunidad Valenciana

 - Esta mañana Hyundai ha presentado en Valencia la tercera edición de la campaña #JuntosEnElAsfalto, con el objetivo de seguir apostando por la protección de los ciclistas.

En la presentación de la campaña, que ha tenido lugar en el restaurante NOU RACÓ, Hyundai ha contado con el apoyo de representantes de la DGT, FESVIAL, RACE y de la dirección de la Vuelta Ciclista a la Comunidad Valenciana, quienes han querido respaldar con su presencia y su testimonio la iniciativa.

Un grupo de destacados deportistas- como el campeón del mundo en pista de ciclismo adaptado, Ricardo Ten o el ganador de los Juegos Paralímpicos, David Casinos- ha querido mostrar su apoyo a la iniciativa colaborando en el video de la campaña y participando en la salida inaugural, la cual ha dado inicio a la campaña #JuntosEnElAsfalto 2019. Este año la iniciativa trata de seguir dando visibilidad a este servicio de Hyundai e insiste en la necesidad de que los deportistas realicen sus prácticas deportivas protegidos.

 

Una campaña que crece cada año

Acompañado por relevantes instituciones, Leopoldo Satrústegui, director general de Hyundai Motor España, ha anunciado los valores y objetivos de la campaña que año tras año supera todas las expectativas.

En Hyundai seguimos apostando por crear un espacio seguro para la bicicleta en las carreteras españolas. Aunque cada año son más los clubes que solicitan el coche de apoyo es importante que el mensaje llegue a todos las peñas ciclistas.

Leopoldo Satrústegui Director general de Hyundai Motor España

Desde que se inició la campaña en 2017, son más de 8000 ciclistas de toda España los que se han beneficiado de la protección del coche Hyundai. La presencia de este vehículo al final del pelotón ciclista asegura que los vehículos que circulan por la carretera ejecuten un adelantamiento correcto, respetando el metro y medio de seguridad, que por ley deben aplicar al realizar dicha maniobra.

Aunque las cifras reflejan el éxito de esta campaña de concienciación, Ángel Casero, ganador de la vuelta ciclista España en 2001 y director de la Vuelta Ciclista a la Comunidad Valenciana, insiste en la importancia de este servicio “el coche de apoyo es indispensable para poder realizar un entrenamiento seguro. El vehículo crea un espacio de protección para el ciclista. No solo cumple la función de proteger al pelotón, sino que también sirve como advertencia para el resto de los vehículos.” El ciclista también ha señalado “que los deportistas son un modelo de comportamiento para los demás y el coche de apoyo es un ejemplo de buena práctica.”

 

Accidentes en carretera, un problema de todos

Las trágicas cifras de siniestralidad siguen siendo una realidad en las carreteras españolas. Según el avance del Balance de Siniestralidad  Vial de la Dirección General de Tráfico (DGT),  en 2018 fallecieron 36 ciclistas en las carreteras españolas. Aunque este dato es provisional, y solo recoge los fallecidos 24 horas después de producirse el accidente, la cifra demuestra la vulnerabilidad de este colectivo. Además, Juan Mari Guajardo, moderador del acto, ha querido recordar que, a pocos días de comenzar el verano, los mayores índices de accidentalidad en carretera se registran, sobre todo, en los meses de julio y agosto.

Maria Pilar Fúnez, jefa provincial de la DGT, ha defendido que iniciativas como #JuntosEnElAsfalto “Redundan en la mejora de la seguridad vial y dan el lugar que se merecen a los ciclistas y por supuesto nos ayuda a convivir y respetar.”

La importancia del factor pedagógico y la educación vial ha sido señalada por Luis Montoro, presidente de FESVIAL y catedrático de Seguridad Vial de la Universidad de Valencia: “Si tuviéramos mejor formación conoceríamos mejor la norma, seríamos más empáticos y por tanto necesitaríamos menos control en las carreteras.”

Por su parte, Antonio Lucas, director de Seguridad Vial Institucional RACE, ha destacado de esta iniciativa que los ciclistas perciben que el vehículo se convierte en una protección, en lugar de una amenaza.

La normativa, la investigación, la seguridad, tanto activa como pasiva, junto con el factor humano y la formación, son las claves para un modelo de seguridad vial que asegura una convivencia entre conductores y ciclistas.

Antonio LucasDirector de Seguridad Vial Institucional RACE

Lucas ha insistido en que no hay un único tipo de ciclista, el de carretera, el urbano o el cicloturista, y por ello, “necesitamos investigación para conocer a cada uno de ellos y acciones como ésta, en la que fabricantes de vehículos, como Hyundai, se comprometan en concienciar a todos los usuarios de la vía.”

Para finalizar el acto, Leopoldo Satrústegui ha presentado el video de la campaña de #JuntosEnElAsfalto, que muestra los riesgos que cada día asumen los ciclistas en sus entrenamientos por carretera. El director general de Hyundai ha querido destacar “el valor y coraje de estos deportistas, que representan el espíritu que mantiene viva la misión de Juntos en el Asfalto”

 

Más de 80 coches de apoyo gracias a la red de concesionarios Hyundai

Con el fin de ampliar la protección y que un mayor número de peñas conozcan y soliciten el servicio, en septiembre de 2018 Hyundai dotó de continuidad a la campaña durante todo el año. También se amplió la prestación de este servicio a toda red de concesionarios, un total de 80 en todo el territorio (excepto Ceuta, Melilla y Canarias), los cuales desde entonces asumen la responsabilidad de coordinar las peticiones de las peñas y clubes que se realicen a través de la web de Hyundai Experience.

En esta página web, las peñas y clubes podrán realizar la solicitud de su coche de apoyo en el concesionario de su zona, identificado a través del código postal, para entrenamientos de sábado, domingo o fin de semana completo. Con el fin de prestar servicio al mayor número de grupos ciclistas, estos deberán realizar la reserva con al menos 10 días de antelación.

 

 FUENTE: https://www.hyundai.news/es/

Hyundai lanza MOVE Days

 - Desde hoy y hasta finales de mes, Hyundai lanza la campaña MOVE DAYS con descuentos de hasta el 30% en una gran selección de modelos.

La campaña gira entorno a este mensaje: “En Hyundai pensamos que el movimiento se demuestra cambiando. Por eso, en nuestros MOVE Days, si cambias tu antiguo coche, por un Hyundai nuevo, tienes hasta un 30% de descuento en una gran selección de modelos. Muévete. Cambia. Con los MOVE Days de Hyundai. Solo durante este mes.”

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