Hemos probado por las caóticas calles de Roma el nuevo Honda Civic 1.6 i-DTEC, disponible en carrocería cinco puertas y sedán a partir de 23.550 euros y 24.850 euros respectivamente. Para el presidente de Honda España Marc Serruya, se trata de un motor que "difícilmente podrán prohibir en ciudad".

Y de paso, hemos callejeado con el nuevo Honda Jazz 2018 con motor 1.5 i-VTEC gasolina (a partir de 16.800 euros), que se incorpora en este modelo por primera vez en Europa, y la verdad es que no anda nada mal

Disponible en el mercado europeo tanto con carrocería cinco puertas como sedán, la décima generación de Honda Civic supone un significativo avance para Honda en el segmento C. La marca japonesa ha revisado a fondo su motor diésel 1.6 litros i-DTEC de 88 kW (120 CV) para toda la gama Honda Civic, con el objetivo de lograr una respuesta deportiva y una sensación de agilidad para el conductor y sobre todo, niveles más bajos de emisiones de NOx.

El Civic y el Jazz representan casi la mitad de ventas de Honda en Europa; en las siete generaciones del Civic en España, Honda ha vendido un total de 125.000 unidades (24 millones de unidades en su historia), mientras que en las tres generaciones del Jazz, las ventas han ascendido a 15.000 unidades.

Hasta la llegada de la versión, la gama estaba compuesta por dos motores de gasolina, de tres y cuatro cilindros, ambos de nuevo desarrollo y con potencias de 129 y 182 CV.

El motor diésel i-DTEC de 1.597cc y cuatro cilindros ofrece una potencia de 88 kW (120 CV) a 4.000 rpm con un par máximo de 300Nm a 2.000 rpm, y una aceleración de 0 a 100 km/h de 10,5 segundos. Las emisiones de CO₂ (según las nuevas pruebas del ciclo NEDC) son de 91 g/km (Civic Sedán) y de 93 g/km (Civic 5 puertas) en las versiones equipadas con transmisión manual. El consumo de combustible en ciclo mixto según las nuevas pruebas se sitúa en los 3,4 l/100 km (Sedán) y los 3,5 l/100 km (5 puertas).

Los ingenieros de Honda nos cuentan que el catalizador no necesita AdBlue; sabe la cantidad de NOx que hay almacenado y solo inyecta la cantidad extra de combustible necesaria. Y en vez de aluminio, los pistones se han fabricado en acero para guardar el calor y aumentar la eficiencia del motor.

La previsión de Honda en cuanto al diésel es del 40 % en su portfolio para este año; la firma nipona ha apostado por una motorización que está siendo duramente castigada pero en la que confía plenamente. Para Marc Serruya, se trata de un motor que no se topará con las restricciones que se están poniendo en práctica en grandes ciudades como Madrid o Barcelona.

El nuevo motor diésel 1.6 litros i-DTEC también estará disponible a mediados de 2018 con una transmisión automática de nueve velocidades, y será la primera vez en la historia que se incorpore en un coche con tracción delantera.

Exterior cupé, conducción dinámica

El nuevo Civic, de perfil más ancho, largo y bajo que todos sus predecesores, cuenta con voladizos más cortos y un frontal más agresivo y afilado. Pesa además 16 kg menos que el Civic de la generación anterior, al tiempo que ofrece un 52 % más de rigidez torsional.

Según la firma, los avances en términos de rigidez y el diseño del monobloque contribuyeron a mejorar considerablemente los niveles de ruido, vibración y rumorosidad, y lo cierto es que la insonorización en el habitáculo y la suavidad durante la conducción es total (el parabrisas está insonorizado).

El Civic 5 puertas es 30 mm más ancho, 136 mm más largo y 20 mm más bajo que el modelo de la generación anterior; mientras que el Civic sedán es 46 mm más ancho, 74 mm más largo y 20 mm más bajo que su predecesor, y se nota. La primera impresión es la de estar ante un modelo totalmente nuevo y muy largo.

El depósito de combustible del Civic se ha reubicado, y el piso del coche queda más bajo que en el modelo anterior. En el 5 puertas, este cambio, junto con los realizados en el chasis y la suspensión, hace que el centro de gravedad del vehículo quede 10 mm más bajo que en la generación anterior y hace que la posición de conducción quede más cerca de la carretera en ambas carrocerías.

Las versiones más altas de la gama Civic 5 puertas incorporan un sistema avanzado de suspensión adaptativa, una versión renovada del sistema que se introdujo en primicia en el Civic Tourer de 2014.

Viene equipado con el sistema electrónico de estabilidad de asistencia de conducción ágil (Agile Handling Assiste'AHA'): al girar el volante y de forma imperceptible para el conductor, aplica una ligera fuerza de frenado a las ruedas interiores con la finalidad de ofrecer una reacción más rápida.

Estará disponible en siete colores para la carroceria: rojo sólido Rallye Red, plata Lunar Silver, plata Polished Metal y azul Brilliant Sporty Blue metalizados, y blanco White Orchid, negro Crystal Black y gris Sonic Grey perlados.

Espacio interior inmejorable pero tecnología confusa

La plataforma más ancha y más larga hace que el interior se convierta en un enorme espacio tanto en las plazas delanteras como en las traseras. En la carrocería sedán, el techo solar practicable aumenta la sensación de espacio, y los asientos traseros calefactables son un detalle a tener en cuenta.

El maletero es amplio: 478 litros para el 5 puertas y 519 litros para el sedán (caben hasta cuatro maletas sin problema).

La consola central, común casi en todos los modelos hoy en día, es el punto débil del Civic. La pantalla IPS táctil de siete pulgadas equipa el sistema Honda Connect, con integración completa de smartphones por medio de Apple CarPlay y Android Auto.

Sin embargo, a la hora de manejarlo resulta confuso; se muestra una gran cantidad de información y resulta poco intuitivo. Su diseño plano obliga a centrar la vista en la pantalla a la hora de manipularla, y algo tan sencillo como bajar el volumen del navegador precisa de una gran precisión táctil.

El navegador resulta en ocasiones también confuso: encontramos una flecha indicativa de la dirección tan grande, que a veces no muestra el camino a seguir si se trata de una bifurcación.

Las opciones de configuración de audio disponibles varían según la versión, incluidos el sistema de 180 vatios de potencia y ocho altavoces, o el sistema de audio de alta potencia con diez (Sedán) u once (5 puertas) altavoces y hasta 465 vatios, dependiendo del modelo.

En definitiva, la conducción del nuevo Civic es inmejorable; potente, suave y segura (calificación de cinco estrellas en las pruebas Euro NCAP, y se nota) con un interior extremadamente cómodo pero un sistema de navegación confuso con una pantalla táctil a la que le sobra información.

HONDA PRESENTA DISPOSITIVOS ROBÓTICOS Y SOLUCIONES

DE GESTIÓN ENERGÉTICA EN EL CES 2018

El 3E Robotics Concept muestra la visión de Honda de una sociedad en la que robótica e Inteligencia Artificial (IA) pueden ayudar a las personas y expandir su potencial

Mobile Power Pack World: soluciones de energía renovable útiles y accesibles

Del 9 al 12 de enero se harán demostraciones en el stand de Honda (LVCC, North Hall – 7923)

Honda presenta su nuevo concepto de robótica 3E (Empower, Experience, Empathy -Empoderamiento, Experiencia y Empatía, en inglés-) en el CES 2018, que muestra una gama de tecnologías experimentales diseñadas para comprender las necesidades de las personas y mejorar así sus vidas. A través de un conjunto de conceptos robóticos que expresan una amplia variedad de funciones y diseños, Honda comparte su visión de una sociedad donde la robótica y la Inteligencia Artificial (IA) pueden ayudar a las personas en situaciones como la recuperación de desastres naturales y el aprendizaje a partir de la interacción humana.

El 3E Robotics Concept de Honda se basa en los tres pilares de la compañía en el CES 2018: robótica, movilidad y gestión energética. Honda tiene la intención de trabajar estas áreas a través de su enfoque de "innovación abierta", desarrollando tecnologías que fomenten la colaboración con socios que compartan la visión de Honda. En lugar de dispositivos autónomos que funcionan de manera independiente, Honda concibe la robótica como múltiples dispositivos que funcionan en su conjunto como un sistema, permitiendo a las personas expandir el potencial de su vida.

En el CES 2018, Honda también presenta el Mobile Power Pack World: soluciones que permiten un fácil almacenamiento de los sobrantes de energía renovable, a través de un pack de baterías recargables intercambiables. Desde cargar vehículos hasta poner en marcha aplicaciones domésticas, el sistema proporciona soluciones de energía flexible que pueden mejorar la vida, especialmente en regiones donde el suministro de energía puede ser inestable.

"Honda concibe la robótica no como algo en conflicto con las personas, sino como una oportunidad para expandir su potencial", explica Yoshiyuki Matsumoto, presidente y CEO de Honda R&D Co., Ltd. "Hemos entrado en una era en la que la robótica será cada vez más visible y esencial en nuestra vida cotidiana y tendrá la capacidad de desbloquear el potencial humano".

• También resulta vencedor como mejor compacto deportivo y es considerado
coche del año por parte de las editoriales internacionales de TopGear.
• Con la consecución de estos reconocimientos el Honda Civic Type R consigue
el preciado hat-trick
El Honda Civic Type R triunfa en los codiciados premios de la revista BBC TopGear.
El nuevo modelo se hace con un triplete de honores al ser escogido como el mejor
deportivo, ser el automóvil más votado por parte de los editores internacionales y
proclamarse vencedor del preciado galardón BBC TopGear Magazine Car of the Year.
El certamen de los premios BBC TopGear Magazine es la celebración anual de los
mejores automóviles del año de esta prestigiosa corporación británica. Como revista
mensual de automóviles más reconocida en el mundo, este año los galardones han sido
designados a nivel global, contando con las votaciones de periodistas de sus 22
ediciones internacionales, que han votado sus automóviles favoritos del año.
Fabricado en la planta que Honda posee en Swindon, UK, el Civic Type R comparte la
misma base que el nuevo Civic 5 puertas, y ha sido rediseñado desde cero para ofrecer la experiencia de conducción más excitante en el segmento de los deportivos, tanto en
carretera como en pista.
“El Civic Type R no es solo el mejor deportivo del año, sino que también es el mejor
Coche del Año” declara la revista BBC TopGear. “Es adictivo, rítmico, tremendamente
rápido y capaz de ofrecer todo un abanico de sensaciones”.
“Es un gran honor obtener un hat-trick de galardones en los premios Coche del Año de
BBC TopGear”, comenta Philip Ross, Vicepresidente Senior de Honda Motor Europe.
“El nuevo Civic Type R es muy completo, ofrece a los clientes un alto rendimiento, una
excitante experiencia de conducción y la mejor funcionalidad en su clase. El
agradecimiento más sincero de este logro es para los ingenieros, los diseñadores y a
todos los empleados que forman parte del proceso de desarrollo y fabricación de este
fascinante automóvil. Sin ellos y sin la particular mentalidad Honda, esto no hubiera sido
posible”.El Civic Type R alcanza la velocidad máxima a 272 km/h y acelera de 0 a 100km/h en
5,7 segundos. El motor VTEC TURBO 2.0, ha sido optimizado y refinado para entregar
una potencia de 235 kW (320 CV) y un par máximo de 400 Nm.
Sobre Honda
Honda es el primer fabricante mundial de motores de combustión interna, el líder en fabricación
y comercialización de motocicletas y el octavo fabricante de automóviles del mundo. Además, es
la primera compañía del sector de la automoción en desarrollar íntegramente un avión privado a
reacción, el HondaJet, y es artífice del robot humanoide más avanzado del mundo, ASIMO, lo
que la convierte en la compañía líder en movilidad. Con 40 centros de producción en 17 países,
Honda Motor Co., Ltd, distribuye sus productos a más de 28,8 millones de clientes (año fiscal
2017).
En España, Honda concentra sus actividades en Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona), donde
emplea a 266 personas. La división de automóviles de Honda Motor Europe España cuenta con
una red de concesionarios oficiales formada por 75 puntos de venta. En la actualidad, Honda
distribuye seis modelos en el mercado español: Jazz, Civic 5 puertas, Civic Tourer, Civic Type
R, HR-V y CR-V.

 El revolucionario simulador se ubicará en el centro técnico de Honda en Alemania
 La experiencia de conducción con el sistema Driver-in-Motion es lo más parecida posible a la conducción real
 El nuevo simulador servirá de soporte para Honda R&D Europa en el desarrollo y pruebas de vehículos de nueva generación
 El hardware utiliza la innovadora plataforma de nueve grados de libertad de movimiento
Honda será el primer fabricante de automóviles del mundo en utilizar un nuevo y vanguardista simulador de conducción, basado en una arquitectura revolucionaria llamada DiM250 (Driver-in-Motion).
La mayoría de los simuladores de conducción utilizan la tecnología de movimiento derivada de los simuladores de vuelo y normalmente utilizan seis accionamientos para ofrecer seis grados de libertad de movimiento. Sin embargo, para poder reproducir con precisión las características de conducción, maniobrabilidad y aceleración del vehículo en un único simulador, el sistema DiM250 de la empresa VI-grade utiliza nueve actuadores para crear grados de movimiento adicionales. Es un simulador único en la industria.
Yasunori Oku, Vicepresidente Ejecutivo de Honda R&D Europa (Alemania) GmbH explica: "Esperamos utilizar el DiM250 principalmente para la dinámica del vehículo y la conducción. También lo vemos como una herramienta indispensable para desarrollar y probar nuestros sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), el HMI, y las tecnologías de propulsión y de conducción autónoma en fases iniciales del proceso de diseño". "La tecnología DiM250 ofrecerá una plataforma de desarrollo común ideal para nuestras actividades de investigación y desarrollo, en las que todos los equipos involucrados pueden trabajar juntos en un único entorno de colaboración".
El sistema DiM250 ha sido diseñado por el desarrollador de software para simulación VI-grade y ha sido fabricado por el especialista en controles automáticos Saginomiya. La plataforma de nueve actuadores accionados electrónicamente es más avanzada que los diseños hexápodos convencionales, y el sistema completo se mueve gracias a unas almohadillas de aire deslizantes, en lugar de raíles mecánicos adicionales. Las almohadillas de aire compensan las cargas altas y las cargas dinámicas, y ayudan a que el simulador sea extremadamente rígido, silencioso y fiable.

La integración de las aplicaciones de software en bucle (del inglés Software-in-loop, SIL) y de hardware en bucle (del inglés Hardware-in-loop, HIL) en el simulador permitirán a los diseñadores e ingenieros evaluar los avances en el ciclo de desarrollo del vehículo antes de que se construyan los prototipos físicos. También permitirá al simulador crear escenarios más exactos de posibles problemas para probar los sistemas y controles de seguridad.
Según Juergen Fett, Director Ejecutivo de Vi-grade: "Esperamos un uso continuo y exitoso de nuestra tecnología en Honda R&D, que ayude a la compañía a desarrollar mejores automóviles en un plazo de tiempo más corto, y que nos ofrezca información valiosa para mejorar nuestros simuladores de conducción".

Acerca de Honda R&D Europa (Alemania) GmbH
Honda R&D Europa, con oficinas en Alemania, Italia e Inglaterra, es una parte integral de la organización de Honda en Europa. Desde su estructura organizativa independiente, Honda R&D Europa colabora con los centros de distribución y las plantas de producción de Honda en las líneas de producto de automóviles y motocicletas en una asociación de igualdad. La red de Honda en Europa trabaja con un único fin: fabricar productos hechos a medida para satisfacer las necesidades de los clientes europeos. En Honda R&D Europa los empleados, mayoritariamente de países europeos, desarrollan conceptos de movilidad para los mercados regionales. La idea y el diseño de nuevos modelos, así como las numerosas pruebas de conducción en las carreteras europeas, dan como resultado productos con un diseño único y tecnología avanzada. La división alemana de Honda R&D Europa, en Offenbach, investiga y desarrolla tecnologías para automóviles, motocicletas y motores fueraborda a nivel mundial.
Acerca de DiM (Driver-in-Motion)
Las revolucionarias soluciones de simulación de conducción llave en mano de VI-grade proporcionan a los ingenieros de automoción un conjunto completo de innovadores simuladores de conducción integrados para un enfoque de nueva generación a la simulación de nivel de sistema, que permite a las empresas tender un puente entre el prototipo y las pruebas. La configuración dinámica proporciona al conductor una respuesta al movimiento gracias a una plataforma móvil innovadora de nueve grados de libertad de movimiento, de dimensiones generales reducidas y amplio recorrido. La estructura de la máquina se llama Driver in Motion (DiM) y su cinemática se ha diseñado, por primera vez en la historia de las plataformas de movimiento, para implantar la tecnología de inducción del movimiento desarrollada y probada por VI-grade de la mejor manera posible. Esta familia de simuladores está basada en una estructura de simulador de conducción mucho más compacta y mucho más económica en comparación con los simuladores convencionales que tienen un espacio de trabajo similar. Además, estas soluciones son totalmente escalables, por lo que es posible actualizar de un simulador estático a uno dinámico reutilizando todos los componentes que ya se han adquirido. Los simuladores de conducción de VI-grade están basados en VI-DriveSim, el producto que proporciona el entorno de software principal para todos los simuladores de conducción de VI-grade.

Acerca de Saginomiya
Saginomiya es el proveedor de controles automáticos y sistemas de pruebas líder en Japón y tiene una gran reputación a nivel mundial por la calidad de sus productos. Saginomiya empezó a desarrollar, fabricar y vender sistemas de pruebas en 1964 y se ha expandido a varios campos de negocio como la construcción e ingeniería civiles, la maquinaria industrial, los servicios ferroviarios, la generación de energía, la aviación y la automoción. El "servo dinámico" de Saginomiya se ha desarrollado como el sistema de pruebas ideal; utiliza tecnologías de núcleo de última generación, como híbridos eléctricos e hidráulicos, así como un simulador de próxima generación. Saginomiya tiene un compromiso total de satisfacer las necesidades de los clientes más avanzados técnicamente en el mercado global.

Acerca de VI-grade
VI-grade es el principal proveedor de los mejores productos de software y servicios para aplicaciones avanzadas en el campo de la simulación de nivel de sistemas. Junto con Saginomiya, el proveedor líder de controles automáticos y sistemas de pruebas, y gracias a una red de socios exclusivos, VI-grade también proporciona respuestas integrales revolucionarias para simuladores de conducción estáticos y dinámicos. Fundada en 2005, VI-grade proporciona soluciones innovadoras para mejorar el proceso de desarrollo, desde el concepto hasta la aprobación, en el sector del transporte, principalmente en los campos de la automoción, la tecnología aeroespacial, las motocicletas, los deportes de motor y el sector ferroviario. Con oficinas en Alemania, Italia, Reino Unido, Suiza, Japón, China y Estados Unidos, y una red de 20 socios de confianza a nivel mundial, VI-grade es una empresa dinámica y en crecimiento con un equipo técnico altamente cualificado.El nuevo simulador se instalará en el centro técnico de Honda R&D Europe en Offenbach, Alemania, durante el segundo semestre de 2018.
Sobre Honda
Honda es el primer fabricante mundial de motores de combustión interna, el líder en fabricación y comercialización de motocicletas y el octavo fabricante de automóviles del mundo. Además, es la primera compañía del sector de la automoción en desarrollar íntegramente un avión privado a reacción, el HondaJet, y es artífice del robot humanoide más avanzado del mundo, ASIMO, lo que la convierte en la compañía líder en movilidad. Con 40 centros de producción en 17 países, Honda Motor Co., Ltd, distribuye sus productos a más de 28,8 millones de clientes (año fiscal 2017).

Llevar alerón no está  bien visto por la sociedad actual.
No se entiende que todavla haya gente que, cual irreductibles los de los c6mics de Ast4rix, no queramos ni un SUV, ni un eco, ni un coche pollticamente correcto. Pero afortunadamente no está todo perdido. Para nosotros
nacen modelos tan puros como los que ahora comparamos. Son coches que te resuelven el transporte diario a la vez  te hacen sentirlo que haces en cada momento. Responden a nuestras exigencias a la hora de pisar el freno, cambiar de marcha manualmente, negociar una curva y acelerar para salir de ella; no a todo el mundo nos gusta transportarnos, los hay que  queremos conducir hasta para ira por el pan.
Y luego, si ademas el coche aporta estética deportiva, pues mejor. Pero no basta con llevar un alerón. Bajo 61 tiene que existir algo mas porque, ya que vamos a apostar por un coche diferente, duro, menos práctico y que gaste más que la media, queremos que sea el mejor, el rápido, el más potente.., en definitiva, el deportivo perfecto.
Tanto el Civic Type R como el Focus RS cumplen a la perfección con lo  que se espera de ellos.
de válvulas en escape y admisión, mientras que en Honda a esto, además, afiancen variación de alzada en escape (la de admisión desapareció cuando entraron en la era turbo). Los dos llevan caja de cambios manual de seis velocidades, con desarrollos más cortos y embrague monomasa en el Japón.

El Civic Type R alcanza la velocidad máxima a 272 km/h y acelera de 0 a 100km/h en 5,7 segundos. El motor VTEC TURBO 2.0, ha sido optimizado y refinado para entregar una potencia de 235 kW (320 CV) y un par máximo de 400 Nm.

Sobre Honda:

Honda es el primer fabricante mundial de motores de combustión interna, el líder en fabricación y comercialización de motocicletas y el octavo fabricante de automóviles del mundo. Además, es la primera compañía del sector de la automoción en desarrollar íntegramente un avión privado a reacción, el HondaJet, y es artífice del robot humanoide más avanzado del mundo, ASIMO, lo

que la convierte en la compañía líder en movilidad. Con 40 centros de producción en 17 países, Honda Motor Co., Ltd, distribuye sus productos a más de 28,8 millones de clientes (año fiscal 2017).

En España, Honda concentra sus actividades en Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona), donde emplea a 266 personas. La división de automóviles de Honda Motor Europe España cuenta con una red de concesionarios oficiales formada por 75 puntos de venta. En la actualidad, Honda distribuye seis modelos en el mercado español: Jazz, Civic 5 puertas, Civic Tourer, Civic Type R, HR-V y CR-V.

El deportivo compacto de Honda añade este reconocimiento a su colección de premios desde su lanzamiento

• El certamen “Coche del Año para Mujeres” es el único en el que vota un jurado exclusivamente femenino
• El nuevo Civic Type R se fabrica en Swindon y se exporta a todo el mundo
• El nuevo Honda Civic Type R ha sido reconocido como el “Mejor coche deportivo” en el prestigioso certamen “Coche del Año para Mujeres” (WWCOTY, Women’s World Car Of The Year). Estos galardones internacionales son los únicos cuyo jurado está formado solamente por mujeres.
  Con este galardón, el Civic Type R suma otro premio a los ya recibidos a lo largo de 2017, año en el que también ha sido coronado como “Mejor compacto” por la revista Auto Express, en junio, y ha recogido el premio al “Mejor Automóvil Compacto Deportivo de Importación” de la revista Sport Auto en octubre.
  Con los mismos fundamentos que el Civic 5 puertas, el nuevo Type R ha sido diseñado desde cero para ofrecer la conducción más excitante en el segmento de los compactos de cinco puertas, tanto en carretera como en circuito. El motor TURBO VTEC de 2.0 litros que ya ganó varios premios en la generación anterior del Type R ha sido mejorado y refinado, y ahora otorga 320 CV (235kW) de potencia, lo que hace que el vehículo pase de 0 a 100km/h en 5,7 segundos, y llegue a una velocidad máxima de 272km/h.
  Este año los ganadores del “Coche del Año para Mujeres” han sido designados mediante el criterio de 25 periodistas femeninas del motor de 20 países distintos. La lista inicial de candidatos era de 420 participantes, en una segunda fase quedó reducida a 60 automóviles, y finalmente se realizó el voto secreto para decidir los ganadores de cada categoría.
  “Las mujeres representan más de la mitad de los nuevos compradores de automóviles, y tienen una influencia significativa en la decisión de compra, por eso es un gran logro que el Civic Type R haya recibido este reconocimiento,” comenta Philip Ross, Vicepresidente Senior de Honda Motor Europe. “El nuevo Type R ofrece un comportamiento muy potente, pero también mantiene su posicionamiento como compacto de alto rendimiento más práctico y versátil – algo que fue un factor esencial para el jurado a la hora de otorgar este premio”.

La producción del nuevo Civic Type R se inició en verano de 2017 en la planta Honda UK Manufacturing (HUM) en Swindon (Reino Unido) - el centro global de producción de la décima generación del Civic 5 puertas. El Type R se exporta a Europa y a otros mercados alrededor del mundo, incluyendo Japón y EE.UU.
Sobre Honda
Honda es el primer fabricante mundial de motores de combustión interna, el líder en fabricación y comercialización de motocicletas y el octavo fabricante de automóviles del mundo. Además, es la primera compañía del sector de la automoción en desarrollar íntegramente un avión privado a reacción, el HondaJet, y es artífice del robot humanoide más avanzado del mundo, ASIMO, lo que la convierte en la compañía líder en movilidad. Con 40 centros de producción en 17 países, Honda Motor Co., Ltd, distribuye sus productos a más de 28,8 millones de clientes (año fiscal 2017).

En España,  Honda concentra sus actividades en Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona), donde emplea a 266 personas. La división de automóviles de Honda Motor Europe España cuenta con una red de concesionarios oficiales formada por 75 puntos de venta. En la actualidad, Honda distribuye seis modelos en el mercado español: Jazz, Civic 5 puertas, Civic Tourer, Civic Type R, HR-V y CR-V.

Tal y como os avanzamos a mediados de semana, Honda ha desplegado en el Salón de Tokio un gran cartel repleto de novedades. Entre los puntos fuertes de los productos presentados en este salón, destacan los modelos con tecnología híbrida, híbrida enchufable y eléctrica y la incorporación de la tecnología de inteligencia artificial (AI). Así, hemos asistido a la presentación mundial del Honda Sports EV Concept y también hemos visto en Tokio el Honda Urban EV Concept, que llegará a Europa en 2019, y el Honda NeuV, que puede identificar el estado emocional del conductor a partir de sus expresiones o su tono de voz, para ofrecer una experiencia de conducción adaptada y personalizada al máximo.

También tiene presencia destacada la quinta generación del SUV de la marca, el Honda CR-V, que en este caso se ha presentado en sus versiones híbrida y de gasolina, ésta última con una tercera fila de asientos para albergar siete plazas. Y Clarity PHEV se exhibe en su versión híbrida enchufable. Además se ha presentado otro concept, el Honda RoboCas, una opción única de movilidad eléctrica y autónoma.

Boom! El impacto es tan tremendo que el pequeño grupo de espectadores lo sienten en la distancia prudencial que los separa del automóvil que acaba de chocar, expresa y controladamente, contra una barrera de cemento. Todo el mundo contiene el aliento. Pronto se dan cuenta que el dummy, el muñeco utilizado en las pruebas de choque, se golpea frontalmente antes de que el airbag se hinche.

La escena es del año 1975, cuando Honda empezaba un proyecto independiente para desarrollar su propio sistema de airbags. El proceso fue largo y duro y parecía imposible conseguir que el airbag se activara en el momento preciso: era cuestión de fracciones de segundo de las que dependía totalmente la eficacia del dispositivo.

Empezar desde cero

Inventar una tecnología desde cero es muy complicado: nadie tiene la información que tú necesitas. Cada vez que el equipo se encontraba con un problema que no podía resolver, iba a ver a expertos en el campo correspondiente para aprender de ellos y pedirles consejo. Pero juntar todas las piezas y hacer que el mecanismo funcionara era una tarea de mayor calibre.

Los primeros intentos fueron alrededor de dos opciones: un airbag que funcionase en base a un sistema de inducción de aire desde el exterior y el otro que funcionara con una carga de gas. Fueron muchas las pruebas para desarrollar ambos dispositivos pero finalmente el equipo de Honda, encabezado por Motohiro Okada, se decidió por la segunda opción. Entonces empezó una nueva fase de desarrollo de esta tecnología para mejorar el tiempo de reacción de este mecanismo.

Fue un viaje lleno de obstáculos, pero al final se consiguió, y en enero de 1979, cuatro años después de la escena que describíamos al principio, tuvo lugar el crash-test en el que Honda consiguió por fin que las bolsas de aire se hincharan en el momento preciso.

Unos meses más tarde el equipo de trabajo empezó a desarrollar un mecanismo que se hinchara con gas y polvo. El polvo provocaba un aumento de la temperatura del gas, lo que significaba que la bolsa de aire podía hincharse más fácil y rápidamente, pero por otro lado restaba efectividad y protección a los pasajeros. Tras un largo y exhaustivo proceso de prueba y error que se alargó 7 años desde el inicio del proyecto, los problemas se resolvieron sin tener que hacer grandes cambios al sistema.

Aprendiendo de la NASA

A finales del año 1982, se iniciaba la siguiente fase: mejorar la fiabilidad del sistema y que fuera complementario a la función de los cinturones de seguridad. El objetivo era desarrollarlo como un sistema de retención suplementario (SRS), un dispositivo de seguridad que protegiera al conductor y al acompañante en caso de impacto frontal.

Para esta nueva etapa, Honda se dirigió a los más grandes expertos en fiabilidad del mundo: la NASA, la Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio de los Estados Unidos. El equipo visitó el Centro Aeroespacial McDonnell Douglas (MDAC) para estudiar técnicas y conceptos relacionados con la fiabilidad, en una experiencia que resultó reveladora para  los ingenieros que pudieron aplicar los conocimientos adquiridos para lograr sus objetivos.

A por las seis cifras de fiabilidad

Los métodos de análisis aprendidos con el MDAC permitieron al equipo presentarse triunfante a la reunión de evaluación de noviembre de 1983 con la cifra que se les había establecido como objetivo: 99,999% de fiabilidad, que indica una probabilidad de fallo de una entre 100.000. Sin embargo, se encontraron con una sorpresa: el entonces vicepresidente ejecutivo de Honda R&D Tadashi Kume les exigió la ardua tarea de incrementar el número en una cifra. “La fiabilidad es la clave de la eficacia del airbag”, explicó Kume. Una cifra con 6 nueves reduciría las probabilidades de fallo a una entre un millón.

La máxima fiabilidad llegó en la primavera de 1986. Se llevó a cabo una prueba final en una flota de cien vehículos y los resultados confirmaron que el sistema ofrecía las seis cifras de fiabilidad exigida por Tadashi Kume.

En septiembre de 1987, doce años después del inicio del proyecto, el primer sistema de airbag de Japón apareció en el mercado a bordo del Honda Legend. Actualmente, los airbags se han convertido en un equipamiento estándar en cualquier automóvil, incluso se ha implementado en algunos modelos de motocicletas.

HONDA INCORPORA A LA GAMA CR-V UNA SERIE ESPECIAL,
LA NUEVA VERSIÓN LIFESTYLE PLUS
 La serie especial Lifestyle Plus del CR-V dispone de un completo equipamiento
 Paquete de opciones valorado en 1.500€ sin coste para el cliente
 Disponible con la motorización diésel 1.6 de 120 CV y 160 CV
 Nueva versión gasolina 2.0 i-VTEC 4x2 Elegance Plus Navi
Honda incorpora a la gama del SUV más vendido del mundo una serie especial, la nueva versión CR-V Lifestyle Plus, que añade un completo equipamiento, valorado en 1.500 euros, sin coste adicional para el cliente.
Entre las mejoras con las que cuenta la serie especial Lifestyle Plus se encuentran un nuevo paragolpes aerodinámico (delantero y trasero) y un alerón trasero, todos ellos en el color de la carrocería, y unas exclusivas llantas de 18” bicolor (plata-gris Kaiser). El cuidado interior destaca ahora por la tapicería y otros acabados en piel.
A la venta desde este mes de octubre, la versión CR-V Lyfestyle Plus está disponible con el motor diésel 1.6 (120 CV y 160 CV), y por lo tanto con tracción 4x2 o 4x4 y tanto con transmisión manual como automática (ésta última asociada al motor de 160 CV). Para la carrocería se podrán elegir 4 colores: negro cristal perlado, gris pulido metalizado, blanco orquídea perlado y rojo pasión perlado, todos ellos combinados con tapicería de piel en color negro.
Los precios de las versiones CR-V Lifestyle Plus quedan configurados de la siguiente manera:
- 1.6 i-DTEC 120CV 4x2 Lifestyle Plus Desde 27.900 €
- 1.6 i-DTEC 160CV 4X4 9AT Lifestyle Plus Desde 36.200 €
Además, para adaptar la gama a la demanda del mercado, se incorpora una versión con motor de gasolina 2.0 i-VTEC 4x2 Elegance Plus Navi y desaparecen las versiones 2.0 i-VTEC 4x4.

Tras cuatro generaciones, el Honda CR-V continúa siendo un referente en su categoría, y tras dos décadas en el mercado, ha alcanzado unas ventas globales de 7 millones, de las que más de 750.000 unidades corresponden al mercado europeo.
Sobre Honda
Honda es el primer fabricante mundial de motores de combustión interna, el líder en fabricación y comercialización de motocicletas y el octavo fabricante de automóviles del mundo. Además, es la primera compañía del sector de la automoción en desarrollar íntegramente un avión privado a reacción, el HondaJet, y es artífice del robot humanoide más avanzado del mundo, ASIMO, lo que la convierte en la compañía líder en movilidad. Con 40 centros de producción en 17 países, Honda Motor Co., Ltd, distribuye sus productos a más de 28 millones de clientes (2016).
En España, Honda concentra sus actividades en Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona), donde emplea a 266 personas. La división de automóviles de Honda Motor Europe España cuenta con una red de concesionarios oficiales formada por 78 puntos de venta. En la actualidad, Honda distribuye seis modelos en el mercado español: Jazz, Civic 5 puertas, Civic Tourer, Civic Type R, HR-V y CR-V.