Salón del Automóvil de Ginebra 2019

La 89ª Edición del Salón del Automóvil de Ginebra tiene abiertas sus puertas al público hasta el día 17 de marzo.  

La que es probablemente la cita del motor más importante de Europa congrega multitud de novedades, en concreto, esta Edición se ha convertido en la más "eléctrica" de toda su historia.

Aquí algunas de las últimas novedades y avances que llegarán en el futuro en forma de Concept Car. ¡Echa un vistazo a nuestra selección de fotos!

Panda Raid 2019

 

Marruecos, 12 de marzo de 2019.- La tercera etapa del Panda Raid ha sido posiblemente la más completa hasta el momento. La carrera toma rumbo al sur y el desierto pedregoso deja atrás el Atlas para mostrar las primeras dunas; pasos de arena muy complicados que han puesto a prueba la habilidad de los participantes y han vuelto a poner de manifiesto el compañerismo y la solidaridad entre los equipos. Es un lujo ver como muchos acuden en ayuda de los que se quedan atascados, y habitualmente, cada parada se convierte en una pequeña fiesta en mitad del desierto en la que el agradecido equipo salvado ofrece viandas y bebida a los salvadores, que así son premiados.

Ambiente excelente y posibilidad de hacer amigos llegados de puntos muy distantes. La participación más numerosa es la española, como es lógico dado el origen de la organización del evento, pero también hay treinta y seis equipos llegados de Italia, la segunda nacionalidad más abundante y una de las más admiradas, porque el nivel de preparación técnica y de decoración de los Fiat Panda de los equipos italianos es indiscutiblemente el más alto. Pero no solo hay equipos llegados de Italia, cinco formaciones llegan de Inglaterra con sus Fiat Panda con el volante a la derecha, otros tantos desde la vecina Portugal, siempre muy competitivos, cuatro Fiat Panda llegan desde Suiza, tres desde Austria, siempre en fila, siempre juntos, incluso cuando se quedan atascados, siendo la propia organización la que les muestra con amabilidad como tienen que emplear las planchas para escapar de las trampas de arena. Un equipo viene desde Bélgica, otro desde Alemania (con lo que le gusta la competición a los alemanes esto del Panda Raid no les ha llegado de momento), y solo dos de Francia, país que tiene la mayor tradición mundial en esto de los raids africanos.

Europa está sin duda bien representada, todos ellos hasta completar esos 392 equipos inscritos, que originalmente eran 400, pero que por diferentes motivos ocho se han quedado por el camino. De los 334 equipos españoles hay algunos con un origen realmente exótico, como uno que viene desde Camboya, al sur de la península de Indochina donde tiene una agencia de viajes, y otros que llega desde Bangkok, un ejecutivo español que siempre encuentra alguna buena excusa para volver a su país sin dejar de viajar a lugares como Marruecos. Por suerte para ellos, ninguno hizo el viaje desde origen a la salida del Panda Raid conduciendo sus veteranos Fiat Panda. El resto sí.

Pero no es de extrañar el amplio abanico de nacionalidades de los participantes del Panda Raid 2019 dado el éxito que tiene el Fiat Panda a nivel mundial. De hecho desde su lanzamiento en el año 1980 se han vendido la friolera de 7,5 millones de unidades en todo el mundo y lo más impresionante de todo es que 4 millones de esas unidades vendidas todavía siguen en circulación. Una muestra inequívoca del poderío del Fiat Panda.

#PandaRaid2019

Un Fiat 500 expuesto en el Museo de Arte Moderno de Nueva York esta primavera como parte de la exposición “El valor del buen diseño”

El Fiat 500 serie F se expondrá oficialmente a partir del 10 de febrero de 2019, como parte de la exposición “El valor del buen diseño” del Museo de Arte Moderno de Nueva York.

 

Alcalá de Henares, 13 de diciembre de 2018 . Tras la adquisición del Fiat 500 por el Museo de Arte Moderno de Nueva York el año pasado, el Fiat 500 serie F se expondrá en el museo por primera vez del 10 de febrero al 27 de mayo de 2019, como plato fuerte de “El valor del buen diseño”, exposición procedente de la colección estelar de diseño industrial del MoMA.

“El 500 es un icono del estilo italiano que nunca ha pasado de moda y que a lo largo de las décadas ha ganado adeptos en todo el mundo por sus características clave y su fuerte personalidad”, ha afirmado Luca Napolitano, director de las marcas Fiat y Abarth para la región EMEA. Desde 1957, el Fiat 500 siempre ha llevado el color y una sonrisa a la vida cotidiana por todas las carreteras del mundo, convirtiéndose en un embajador del “Bel Paese” y en un icono de estilo y diseño Made in Italy.

Acerca del Fiat 500

El modelo que se expondrá en el MoMA será un 500 de la serie F, la más popular del 500, producida entre 1965 y 1972. Contando las otras versiones (a saber, la Sport, D, L y R) de la primera generación, se produjeron un total de más de cuatro millones de coches desde 1957 hasta 1975. El automóvil es una clara expresión de forma al servicio de la función, con un uso lógico y económico de los materiales y la creencia de que el diseño de calidad debe ser accesible para todos. El desarrollo de coches económicos y fiables como el Fiat 500 fue esencial para la motorización del continente europeo de la posguerra. A través de su diseño e importancia en la historia de la Italia de mediados de siglo, el 500 encarna muchos de los principios que tipifican el diseño modernista de mediados de siglo y lo relacionan con los temas explorados en las obras de toda la colección del museo.

Comúnmente conocido como el “Cinquecento”, el nuevo 500 fue diseñado por el diseñador e ingeniero Dante Giacosa y lanzado en 1957. Giacosa, quien se incorporó a Fiat en 1927, fue responsable de muchos de los diseños más importantes que surgieron de este fabricante de automóviles durante sus 43 años de carrera, incluidos el original 500 “Topolino” y el posterior 500 “Nuova”. Un coche de ciudad compacto con motor trasero, el 500 fue concebido como un automóvil económico para las masas. A pesar de sus pequeñas dimensiones exteriores, el diseño de Giacosa maximizó el volumen interno, dando como resultado un interior sorprendentemente espacioso que podía albergar a cuatro pasajeros. El techo de tela plegable de serie aportó a este vehículo económico la sensación de lujo y, al mismo tiempo, disminuyó la cantidad de acero, un bien preciado en ese momento, necesaria para la producción del automóvil.

Este éxito indiscutible también se obtuvo en 2007 con el lanzamiento de la nueva generación. El 500 de hoy, al igual que su ilustre antepasado, ha tenido un éxito inmediato en todo el mundo con una impresionante variedad de premios, entre ellos, “Coche del año” y “Compasso d'oro”.

El valor del buen diseño

Con objetos como muebles y electrodomésticos o cerámica, vidrio, electrónica, diseño de transporte, artículos deportivos, juguetes y diseños gráficos, “El valor del buen diseño” (del 10 de febrero al 27 de mayo de 2019) explora el potencial de democratización del diseño, comenzando por las iniciativas Buen Diseño del MoMA desde finales de la década de 1930 hasta la década de 1950, que promovieron productos contemporáneos bien diseñados y asequibles. El concepto de Buen Diseño también se extendió más allá del museo y los gobiernos de ambas partes de la Guerra Fría lo adoptaron como herramienta vital de reconstrucción social y económica y de avance tecnológico en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, del que el Fiat 500 es un ejemplo clásico. La exposición también plantea aspectos sobre lo que podría significar el Buen Diseño en la actualidad y si los valores de mediados de siglo pueden traducirse y redefinirse para un público del siglo XXI. Los visitantes pueden juzgar por sí mismos probando algunos clásicos del "buen diseño" que aún están en producción, y explorando cómo, a través de sus tiendas de diseño, el MoMA continúa incubando nuevos productos e ideas en un mercado internacional.

Alberto de Aza, nuevo Consejero Delegado de FCA España y Portugal

-Alberto de Aza  es nombrado nuevo Consejero Delegado de FCA España y Portugal con efecto 1 de diciembre de 2018.

-Como nuevo CEO del distribuidor español con base en Madrid, será el máximo responsable de las marcas Alfa Romeo, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Abarth y Mopar.

 Alcalá de Henares, 30 de noviembre de 2018.- Alberto de Aza (1971, España) pasa a ocupar la posición de CEO de FCA España y Portugal con efecto 1 de diciembre de 2018 y sucede en el cargo a Víctor Sarasola que deja la compañía para afrontar otros retos profesionales.

De Aza, licenciado en Dirección y Administración de Empresas, ocupaba hasta la fecha el cargo de Brand Country Manager Fiat & Abarth en FCA España y cuenta con una dilatada experiencia profesional en el sector de automoción que comenzó en el año 1993 en la empresa MAN ( 1993-2000), continuando en KIA (2000-2009), donde ocupó diferentes posiciones de responsabilidad en su dirección.

Es en el año 2009, cuando Alberto de Aza se incorpora a FCA y donde ha desarrollado un excelente trabajo en la dirección de diversas áreas (Parts&Service, Sales Operations) hasta  2016, año en el que asume la posición de CEO del Cluster CEE (Europa Central y del Este) hasta 2018.

En su vuelta a FCA España  en 2018 y como Brand Country Manager de Fiat & Abarth, Alberto ha contribuido de forma activa a que la marca Fiat se mantenga en valores de crecimiento muy positivos, estando dentro del top 10 del ranking nacional, al igual que su icónico modelo FIAT 500.

¿Por qué mientras Europa está matando al coche diésel, el gasóleo resurge en Japón y China?

Durante décadas y mediante una fiscalidad favorable se nos incitó a comprar coches diésel porque emiten menos CO₂ que los gasolina. Sin embargo, tras el escándalo del Dieselgate de Volkswagen, que sirvió de llamada de atención, Europa ha decidido matar al coche diésel.

Mientras tanto, en Asia, Japón y China van en la dirección contraria. Por una parte Japón, que incentiva la compra de coches nuevos diésel, y por otra parte China, que no piensa poner freno a su consumo de gasóleo para vehículos industriales pesados -los que más contaminan en China- para no mermar el crecimiento de su industria. Al contrario, se prevé un aumento significativo de su consumo.

A finales de la década de 1990, mientras aquí poníamos al diésel por la nubes, en Japón se empeñaron en matarlo. Entonces, ya se conocían los dañinos efectos sobre la salud del uso del diésel. Prácticamente murió en la década de 2000 y Tokio se convirtió desde entonces en un ejemplo de ciudad con el aire limpio. Sin embargo, Japón vuelve ahora a incentivar la compra de coches diésel. ¿Se han vuelto locos? ¿Hay una razón industrial detrás de ese cambio? ¿O es que, de nuevo, en Europa llegamos tarde?

Al principio de la década de 1990 había en Japón 5,1 millones de coches diésel (el 6,4 % de las ventas de coches nuevos en 1990) y ocho millones de camiones y autobuses diésel. Representaban el 20 % del parque móvil del país. Está claro que los coches diésel nunca fueron los favoritos del público japonés, pero aun así su número era significativo.

Alentado por asociaciones civiles, las autoridades encargan estudios de al calidad del aire de ciudades como Tokio. Los resultados son demoledores para el diésel. Los vehículos diésel de entonces emiten partículas finas (PM 2.5) y óxidos de nitrógeno (NOx), causas de enfermedades respiratorios y cáncer. En ese momento y en Japón, el 70 % de las partículas finas proceden de la combustión del diésel. Ese 20 % del tráfico, resultó ser la principal fuente de emisiones de partículas finas (PM) y de óxidos de nitrógeno (NOx).

 

“Di no al diésel”

 

En 1992 se ponen en marcha las primeras medidas para frenar el uso del diésel, principalmente añadiendo impuestos al precio del gasóleo. Pero el cambio radical se dio en 1999, en Tokio. En abril de ese año, Shintaro Ishihara es elegido gobernador de Tokio, una megalópolis de casi 34 millones (entre los 12 millones de Tokio y el resto del área metropolitana), e instaura cuatro meses después la campaña “Di no al diésel”. Incita a los habitantes y a las empresas de Tokio a no comprar, vender o usar los vehículos diésel.

Con la campaña mediática no es suficiente, lógicamente, y consigue que se revise la fiscalidad del diésel para equipararlo con la gasolina. Además, se instauran controles técnicos cada vez más severos, prohibe la entrada al área de Tokio a los camiones más contaminantes y se persigue duramente al infractor con hasta 3.700 euros de multa para el transportista que se atreva a entrar y con la amenaza de que se divulgue su nombre (el honor duele más allí que la multa), las empresas con más de 30 vehículos en su flota deben empezar a reducir su impacto medioambiental eliminando los diésel, se ponen en marcha ayudas para cambiar de coche, etc.

Japón redujo la cuota del diésel en su mercado del 20 % en 1999 a menos del 1 % en 2015

El resto de jefaturas niponas y vecinas de Tokio siguen el ejemplo. Las medidas surten efecto rápidamente. En 2005, tan sólo el 0,4 % de los coches de los particulares es diésel. Y a principios de 2015, en Japón había tan solo 738.615 vehículos diésel en un parque móvil de más de 60 millones de vehículos (menos del 1 % del tráfico de todo el país). Finalmente, la concentración de partículas finas bajó un 55 % entre 2001 y 2011 y el smog que cubría Tokio ha desaparecido. El resultado es indudablemente beneficioso para la población.

 

El retorno del diésel en Japón

 

En Tokio, las consecuencias positivas de eliminar el diésel de la circulación se han hecho notar rápidamente y son evidentes. En los años 90 no se podía ver el Monte Fuji debido al smog. Ahora, sí se puede. Y por eso mismo sorprende que desde 2010 el diésel vuelva a ser potenciado por el gobierno nipón y jefaturas como Tokio.

Y los fabricantes de automóviles no tienen nada que ver con esto. De hecho, para los fabricantes nipones es un marrón, pues se han pasado décadas sin fabricar motores diésel, salvo en Europa y a regañadientes, porque nadie los compraba en su mercado doméstico ni en Estados Unidos. Es más, ahora también en Europa dejan de fabricarlos.

Toyota y Subaru han anunciado en el pasado Salón de Ginebra que dejarían de vender motores diésel en Europa. A Toyota, apóstol de la hibridación, nunca le ha gustado el diésel, mientras que Subaru, con sus motores bóxer, se pasó al diésel para poder tener ventas dignas en Europa y el nuevo XV no contará con motor diésel en su gama. Honda, por su parte, ya no dispone de versión diésel para el CR-V de nueva generación ni tampoco para su renovado HR-V.

En cuanto al mercado doméstico nipón, Toyota fue el último en proponer un modelo diésel, el Land Cruiser Prado en 2006. En 2007 y 2008 se dio incluso el caso de que no hubo ningún modelo diésel a la venta en Japón, ni siquiera de marcas europeas (hablamos de coches nuevos). Honda y Toyota, al ver que el diésel perdía fuelle en Japón apostaron por la hibridación, con mayor éxito para Toyota que Honda. No, el posible retorno del diésel en Japón no es cosa de los fabricantes, como tampoco lo fue su desaparición.

Las autoridades niponas consideran que los coches diésel de nueva generación, equipados con filtros de partículas son más limpios(obligatorios en Europa desde 2009). Algo especialmente cierto para los modelos más actuales que correspondan a la norma Euro6c en vigor desde septiembre de 2017.

El objetivo del gobierno japonés es que para 2030 entre el 5 y el 10 % del parque móvil nipón de los particulares sea diésel

Según los fabricantes, estos diésel consumen un 25% menos que los gasolina y ofrecen unas emisiones de CO₂ (g/km) un 15% menores. Aseguran, además, que los propulsores diésel han conseguido reducir sus emisiones de NOx en un 84% y en un 91% en el caso de las partículas con respecto a lo que emitían hace 15 años.

Por otra parte, el gasóleo que se vende en Japón desde 2005 contiene tan solo 10 partes por millón de azufre, cuando en 2001 era de 500 ppm. Es decir, es similar al gasóleo que se vende en Europa desde 2005 para vehículos de carretera (y es aplicable desde enero de 2009 tanto para vehículos de carretera como para vehículos de fuera de carretera).

Así, con modelos más limpios que algunos gasolina (y es que no todos los coches de gasolina tienen obligación de equipar un filtro de partículas, como el smart fortwo) las autoridades niponas han decidido potenciar la compra de coches diésel. Hasta el punto de ofrecer una ayuda de 1.000 euros para la compra de un diésel, ya que para ellos son considerados coches ecológicos. Además, están exentos de algunas tasas y se benefician de un descuento del 75 % sobre el impuesto de circulación.

Se podrá discutir sobre si los coches diésel de nueva generación emiten o consumen más de lo homologado (spoiler alert: las homologaciones sirven para tener una base de comparación, replicar en el día a día exactamente el consumo y las emisiones homologados en condiciones reales de uso es casi imposible).

De hecho, según un estudio del ADAC (de 2016), algunos modelos superan con creces los límites establecidos en términos de NOx (y no, no son precisamente los del grupo VAG) y que ninguno de los diésel que han probado supera los límites establecidos de partículas finas, es más, muchos se quedan muy por debajo del límite establecido de 6x10^11/km. Sin embargo, los gasolina revientan esos límites establecidos de partículas finas de forma abrumadora.

Al final para las autoridades niponas, que quieren que en 2030 entre el 5 y el 10 % del parque móvil nipón de los particulares sea diésel, es una oportunidad de poder contribuir a reducir las emisiones de CO₂ (gas de efecto invernadero) al mismo tiempo que se reducen todavía más las emisiones de partículas finas.

Y de forma tímida, está funcionando. En 2017 había ya más de un millón de vehículos diésel circulando por Japón, es algo menos del 2 % del parque móvil nipón. Ciertamente todavía es poco, pero en un mercado de coche nuevo de 4,39 millones de turismos al año, el margen de progresión es elevado. Y la tendencia desde 2013 es claramente al alza.

La cuestión, para nosotros, europeos, es si seguimos como siempre viéndolo todo en blanco y negro, o empezamos a hacer como Japón y aceptamos que en realidad hay un abanico de grises y en todos esos matices está la solución. Porque no todos los diésel son el mal, ni todos los gasolina son perfectos. Y la movilidad eléctrica, por muy tentadora que sea, no es la panacea ni tampoco responde, al menos de momento, a las necesidades de todos los automovilistas y transportistas.

 

En China, el diésel tiene futuro

 

China es el primer mercado automóvil del mundo, hablamos de 28 millones de vehículos matriculados al año (cifra de 2017). Allí, aunque los vehículos diésel representan el 10 % el parque móvil chino, el diésel es esencialmente un asunto industrial. Así, al mismo tiempo que China esté considerando eliminar la venta de coches de combustión interna en un futuro próximo (no hay fecha prevista) y esté potenciando la venta de coches eléctricos, la su demanda de gasóleo no ha caído. Es más, se prevé que siga creciendo en los próximos cinco años, según Reuters.

En Pekín, los vehículos industriales pesados representan tan solo el 4 % del tráfico, pero son responsables del 50 % de las emisiones de óxidos de nitrógeno y del 90 % de las partículas finas.

El gasóleo representa el 30 % del consumo chino de productos derivados del petróleo y se destina principalmente para los sectores del transporte, maquinaria de minería y construcción. Según Richard Taylor, analista en Fitch Solutions, en comentarios a Reuters, la demanda de gasóleo seguirá creciendo ya que las previsiones de crecimiento para los sectores que más consumen diésel, como la minería, la construcción y el transporte, se mantienen en positivo para los próximos años.

Ese crecimiento de la demanda de gasóleo en China, derivado del crecimiento económico del país, es particularmente llamativa. Y es que si bien en una ciudad como Pekín los vehículos industriales pesados representan tan solo el 4 % del tráfico, son responsables del 50 % de las emisiones de óxidos de nitrógeno y del 90 % de las partículas finas.

Las autoridades municipales han multiplicado los controles anticontaminación de los vehículos. En 2017, Pekín ha inspeccionado 20,04 millones de vehículos, entre ellos, 58.000 vehículos industriales pesados que no cumplían con las normas. Han incluso obligado a 8.000 taxis equipados con catalizadores de más de tres años de antigüedad a cambiarlos por unos nuevos y han retirado 496.000 coches antiguos de la circulación por ser considerados muy contaminantes.

Los casos de Japón y China nos demuestran que el diésel todavía tiene margen de recorrido, incluso cuando los gobiernos locales se toman muy en serio la necesidad de mejorar la calidad del aire (bueno, lo de China no está tan claro ya que sigue quemando carbón...).

FUENTE: www.xataka.com

 

 

 

 

Fiat es patrocinador principal del Festival de Cine de Turín

13 de noviembre de 2018

Fiat protagoniza uno de los festivales internacionales de cine más importantes, que se celebrará en Turín del 23 de noviembre al 1 de diciembre. El Festival de Cine de Turín, que se celebra por trigésimo sexta vez, presenta películas independientes, secciones temáticas y trabajos experimentales, lo que confirma su capacidad única para combinar con éxito tradición e innovación, y mostrar temáticas y lenguajes muy diferentes.

A los actores, directores e invitados al Festival, Fiat ofrecerá una flota de vehículos 500X y 500L, modelos recientemente renovados para mantener su posicionamiento como estrellas de sus respectivos segmentos. Para el nuevo 500X, el regreso al corazón de Turín es realmente significativo. Hace apenas unas semanas, la presentación a la prensa internacional del crossover de Fiat se llevó a cabo aquí, en uno de los lugares más emblemáticos de Italia: el Museo Nacional de Cine de Turín, ubicado en la Mole Antonelliana, que se ha elevado sobre la capital del Piamonte durante más de un siglo.

Existe un vínculo inquebrantable que une a Turín, la marca Fiat y la mejor tradición cinematográfica desde principios del siglo XX. A lo largo de los años, varios vehículos Fiat han sido “dirigidos” por directores famosos con una sorprendente continuidad, lo que demuestra el estatus de los coches Fiat como auténtico patrimonio nacional, que trasciende los límites del mundo del motor. Por ejemplo, en 1957, Fellini eligió el 1100 B y el 600 Trasformabile para “Las noches de Cabiria” y casi cincuenta años después el mismo 500X participó en la superproducción de Ben Stiller “Zoolander 2”. ¿Y quién podría olvidar los muchos lugares de la ciudad de Turín utilizados como decorados de estupendas películas? Por ejemplo, Piazza Castello apareció en “Hannah y sus hermanas” de Woody Allen, mientras que Piazza CLN proporcionó el telón de fondo para las escenas de pesadilla de Dario Argento. Las más de 1500 películas, incluidos documentales y vídeos publicitarios, producidos por Fiat desde 1911 hasta la actualidad, también representan un gran valor artístico.

El último capítulo de la colaboración de Fiat con el cine es el encantador cortometraje “Fiat 500X - La experiencia del mañana, hoy” inspirado en la película de culto de los ochenta “Regreso al futuro”, que no solo ha utilizado la narrativa original para rendir homenaje a la gran tradición cinematográfica, sino que también ha tenido mucho éxito en Internet con más de 42 millones de reproducciones en los canales sociales de Fiat, el mejor resultado jamás alcanzado por FCA. Claramente, el cortometraje dedicado al nuevo 500X continúa con la estrategia iniciada en 2017 con el vídeo homenaje “See you in the future” que celebró el 60 aniversario del emblemático 500 y contó con la presencia del oscarizado Adrien Brody.

 Así, el cine ofrece sueños accesibles en un medio que pertenece tanto al pasado como al futuro, de la misma manera que la familia Fiat 500, que ahora se ha completado con los nuevos 500X y 500L, confirma su estatus como una increíble “máquina del tiempo”, conservando con éxito las características estilísticas de su ilustre antepasado y ofreciendo nuevas tecnologías “prestadas” del futuro. ¿Un automóvil de ensueño creado por la imaginación de un cineasta? No: una realidad, lista para viajar por toda Europa, en la forma del nuevo 500X. Por ejemplo, por primera vez en la gama Fiat, los actualizados crossovers italianos incluyen los nuevos motores FireFly 1.0 Turbo y FireFly 1.3 Turbo, otro récord tecnológico para el Grupo en lo que respecta al diseño de propulsores. Al igual que su homónimo insecto, los nuevos motores FireFly son la fuente de energía más compacta y limpia disponible en los automóviles Fiat. Y el nuevo 500X no solo es el modelo Fiat de más alta tecnología de todos los tiempos, sino también el que ofrece lo mejor en seguridad y ayuda a la conducción, con el “Reconocimiento de señales de tráfico”, el “Aviso de velocidad” y el “Aviso de salida de carril” de serie en todas las versiones. Además, ofrece una gama completamente nueva con dos carrocerías y tres niveles de equipamiento: Urban, City Cross y Cross. 

FUENTE: Fiat Chrysler Automobiles Spain, S.A.

Colaboración entre Generali Country Italia y Fiat Chrysler Automobiles para la movilidad conectada

Alcalá de Henares, 12 de noviembre de 2018.

 La colaboración utilizará los sistemas tecnológicos y telemáticos más modernos para garantizar a los clientes una experiencia personalizada de auténtica excelencia, combinando soluciones de seguros y servicios innovadores, como el Real Time Coaching: una "caja negra" que emite alertas en tiempo real sobre diferentes comportamientos al volante para evitar peligros potenciales, o monitoriza la dinámica de conducción con la ayuda de algoritmos específicos para permitir a los clientes compartir información sobre su estilo de conducción.

La colaboración desarrollará nuevas soluciones en varios contextos e incluye:

 

Pietro Gorlier, director de operaciones de FCA para la región EMEA y director global de Mopar ha afirmado: “Esta colaboración apuesta por desarrollar nuevas soluciones, además de garantizar al cliente la mejor experiencia de uso y propiedad de nuestros modelos FCA, gracias a sistemas de tecnología de conectividad de vanguardia. Este acuerdo demuestra la excelencia de los productos de FCA y Generali, en una colaboración "made in Italy" que marca un importante hito en el avance continuo hacia la seguridad y la innovación, pero también es un nuevo paso hacia la movilidad del futuro.”

 Marco Sesana, director de Generali Country Italy & Global Business Lines, ha afirmado: “La movilidad del futuro también está rediseñando el sector de los seguros y servicios ofrecidos a los clientes. La colaboración firmada con FCA representa un auténtico proyecto común italiano en un ecosistema de movilidad conectado, en beneficio de los clientes. Aprovechando nuestra experiencia en seguros conectados, como lo demuestra el reciente lanzamiento de Generali Jeniot, esta colaboración nos permite acelerar aún más el desarrollo de los servicios de movilidad, con el objetivo de superar los dos millones de clientes conectados en 2020”. 

FUENTE: Fiat Chrysler Automobiles Spain, S.A.

¿Por dónde puedes circular con tu todoterreno en España?

"La ley es dura, pero es la ley" reza el famoso aforismo romano. Y en el caso del todoterreno no puede ser más cierto. Si quieres saber por dónde puedes circular legalmente con tu 4x4 y por dónde no, debes saber que, aparte del marco normativo nacional, cada comunidad autónoma cuenta con su propia legislación específica.

 

Cuando salimos al campo con nuestro vehículo todoterreno, hemos de saber que nuestra actividad encuentra muchas restricciones a la hora de circular en el medio natural. Si bien es cierto que el desconocimiento de la Ley no exime de su cumplimiento, no lo es menos que un volumen desmesurado de normas y leyes sobre una determinada actividad conlleva de forma inexorable que al ciudadano de a pie le sea imposible conocer cuáles son sus derechos y obligaciones a la hora de circular en el campo, creando una elevada inseguridad jurídica.

Vamos a tratar de arrojar un poco de luz en el entramado de leyes autonómicas y estatales que son de aplicación cuando circulamos en el medio natural, advirtiendo al lector de que no están todas las que son, aunque sí las más importantes y generales.

Una última advertencia antes de continuar: hay que ser muy conscientes del lugar por donde se circula, hacer caso a la señalización que nos encontremos, saber que el camino o pista por donde discurre nuestro viaje no lo hace por ningún parque natural o zona de especial protección, y por supuesto hacer siempre caso a los agentes de medio ambiente o SEPRONA, puesto que ambos, en el ejercicio de sus funciones, son agentes de la autoridad.

Pero, dicho lo anterior, también hemos de ser conscientes de que, al igual que obligaciones, tenemos derechos, que aunque reducidos y constreñidos la mayor parte de las veces, no por ello no dejan de serlo.

Con carácter general hay que tener en cuenta siempre a la Ley de Montes de ámbito estatal, Ley 43/2003, de 21 de noviembre, y la Ley de Vías Pecuarias 3/1995, de 23 de marzo, pues sirven de marco y referencia para todo el territorio nacional.

La prohibición genérica que afecta a nuestra actividad se recoge en el artículo 67 letra K de la citada Ley de Montes : "k) El tránsito o la permanencia en caminos o zonas forestales donde exista prohibición expresa en tal sentido, o incumpliendo las condiciones que al respecto se establezcan, así como la circulación con vehículos a motor atravesando terrenos fuera de carreteras, caminos, pistas o cualquier infraestructura utilizable a tal fin, excepto cuando haya sido expresamente autorizada".

Una vez conocida la legislación nacional, deberemos tener en cuenta la legislación que rige nuestra actividad en cada comunidad autónoma, la cual introduce, con frecuencia, limitaciones adicionales a las establecidas por el marco legal estatal.

FUENTE: www.autofacil.es/

 

Gran premier del nuevo Fiat 500X en España

El nuevo Fiat 500X acaba de ser presentado en España a los medios de comunicación con un gran evento de tres jornadas de duración enmarcado dentro de la Semana del Cine.

El SUV de urbano de Fiat es capaz de traer la tecnología del futuro al presente como las mejores máquinas del tiempo cinematográficas.

 

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5 de octubre 2018.  Al estilo de las grandes producciones de Hollywood, el Fiat 500X acaba de celebrar su gran estreno en España ante los medios de comunicación.

Tras su estreno mundial en Turín, y aprovechando la celebración de la Semana del Cine, Fiat 500X se ha presentado en nuestro país, en un lugar tan especial como Kinépolis, la Ciudad del Cine de Madrid. Continuando con el leit motiv del evento internacional, el 500X también ha tenido un estreno de lo más cinematográfico y es que hablamos de una marca y un modelo con un vínculo especial con el séptimo arte, con más de 1.500 películas, incluidos documentales y vídeos publicitarios, producidos por Fiat desde 1911 hasta la actualidad.

El último de ellos es el precioso cortometraje inspirado en la película de culto "Regreso al futuro", con la aparición estelar del actor Christopher Lloyd. El cortometraje describe todas las innovaciones del nuevo 500X al puro estilo 500. Un rotundo éxito con más de 36 millones de visitas en solo unos días: un signo tangible de la expectativa e interés despertados por el nuevo 500X. La película muestra un sueño asequible, suspendido entre el pasado y el futuro, y una interpretación perfecta de las diferentes épocas. Estos conceptos no solo describen la séptima forma de arte de manera muy efectiva, sino que también resumen el espíritu que ha inspirado al Fiat 500 desde su propio nacimiento hasta el nacimiento de su familia, ahora más completa que nunca.

Durante los tres días de duración, más de 60 periodistas especializados pudieron asistir a la gran puesta en escena del renovado SUV de Fiat y, a través de los discursos de Victor Sarasola, CEO de FCA España y Portugal, Alberto de Aza, director de Fiat para España y Portugal, y Rosa Caniego, directora de comunicación de FCA Spain, conocer la última actualidad de la marca y los primeros detalles del nuevo modelo.

Después, en una ruta de más de 100 kilómetros los invitados pudieron comprobar de primera mano cómo ha evolucionado el 500X para ser más moderno y funcional, presentando nuevas características pensadas para ofrecer comodidad y seguridad, con atención al detalle y con el típico estilo de la familia 500. Con sus nuevos motores FireFly turbo de 1,0 y 1,3  litros de cilindrada, el nuevo Fiat 500X se convierte en uno de los modelos más eficientes de su categoría, además de cumplir de forma estricta con las nuevas y exigentes normativas de emisiones contaminantes en los núcleos de las grandes ciudades. Por supuesto se prestó especial importancia al amplísimo equipamiento tecnológico en cuanto a sistemas de asistencia a la conducción y conectividad, lo que ofrece una experiencia de conducción emocionante, cómoda y segura. Su avanzado sistema multimedia Uconnect integra los últimos avances en materia de conectividad dentro del mundo del automóvil.

El nuevo 500X es el único automóvil de su segmento que ofrece de serie el sistema de reconocimiento de señales de tráfico, el avisador de velocidad y aviso de salida de carril. Fiat ha creado un 500X cuya tecnología de serie es la de un automóvil e un segmento superior.

En cuanto al precio, el nuevo 500X debutó en España en el mes de septiembre con una excepcional oferta de promoción que parte de los 11.900 euros más cuatro años de garantía, y que Fiat ha decidido ampliar durante el mes de octubre.

Para terminar la jornada, el castillo futurista de Garcimuñoz, en pleno corazón de Castilla La-Mancha, fue el escenario que sirvió de puente para unir pasado y futuro como solo el nuevo 500X es capaz de hacerlo.

FUENTE: Fiat Chrysler Automobiles Spain, S.A.

Fiat 500L S-Design, picante familiar

La gama 500L de Fiat recibe una edición con tintes más deportivos que hará las delicias de las familias más jóvenes o con un espíritu más racing. Estará disponible desde comienzos de octubre.

La deportividad no tiene por qué estar reñida con la practicidad. En FIAT lo saben bien y por eso acaban de presentarnos el 500L más picante de la gama: el 500L S-Design.

La firma italiana extrapola este acabado deportivo, que estrenó en el Tipo, al 500 más grande de todos con el objetivo de llegar a un público más joven. Basado en el acabado Cross, el más campero, incorpora elementos de estilo diferentes que le diferencian del resto de la gama, tales como la carrocería bicolor con el cuerpo en bronce mate y el techo negro brillante, detalles en acabado Myron en molduras, manillas de las puertas, tapas de los retrovisores, marcos de los grupos ópticos traseros, placa protectora y parrilla, llantas de aleación de 17 pulgadas en negro brillante y Myron. Los faros antiniebla y las lunas traseras tintadas completan el aspecto exterior del 500L S-Design.

El mismo ambiente deportivo se encuentra en el interior, donde se observa un salpicadero negro mate texturizado con el logotipo 500 en cobre, así como el tapizado especial negro S-Design. El audaz aspecto del 500L S-Design se respalda con un amplio equipamiento de serie: ABS, ESP, seis airbags, control de crucero, volante multifuncional de piel Techno, pantalla TFT en color de 3,5 pulgadas, asiento trasero partido 60/40, luces diurnas de LEDy la conectividad más avanzada con el sistema Uconnect HD LIVE con pantalla táctil de 7 pulgadas e integración completa con el smartphone gracias Apple CarPlay y Android Auto.

En cuanto a los motores que animan a esta edición especial, que llegará al mercado a principios del mes de octubre, se encuentran el gasolina 1.4 Fire de 95 CV y cambio manual de seis velocidades, así como los diésel 1.3 MultiJet II de 95 CV, con cambio manual o robotizado Dualogic, y 1.6 MultiJet de 120 CV, combinado con la transmisión manual. Todos cumplen con la normativa normativa Euro 6/D.

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