Loading Cars: "DFSK 580, el SUV chino de 7 plazas a precio de derribo"

En Loading Cars damos la bienvenida a DFSK, una marca chica que nace de DongFeng, un fabricante chino que lleva más de cinco década realizando sus propios modelos e incluso de otras marcas como Nissan o Kia entre otros. DFSK despega en España con este 580 y el nuevo F5, pero hoy vamos a centrarnos en el 580. Se trata de un Suv del segmento D con hasta 7 plazas. Mide 4,68m de largo,1,84m de ancho y 1,71m de alto y su batalla es de 2,78m.

Se ofrece en dos acabados: Luxury e Intelligent, y únicamente con una propulsión turbo de gasolina adaptada al GLP con 146cv (de origen japonés)  y a un cambio automático de tipo CVT con 6 relaciones ficticias de origen alemán. La tracción siempre es delantera. Gracias a esta propulsión de gasolina y gas obtiene la etiqueta ECO de la DGT.

En el apartado estético, es un Suv con un diseño refinado y parecido a otros modelos Suv del mercado. Se ofrece en cinco colores distintos siendo el de nuestra unidad el blanco. Destacan las protecciones en plástico negro bordeando los bajos del coche, las llantas de 17” que esconden unas pinzas de freno pintadas en color rojo, las barras del techo en gris y unos faros traseros en disposición horizontal que se unen por una pieza cromada.

El interior ofrece una gran espacio, empezando por su maletero que es de apertura manual en todas las versiones y con las siete plazas instaladas, tendremos un hueco perfecto para dos maletas de mano. Quitando la tercera fila de asientos, apreciamos una gran capacidad de su maletero, donde nos va a entrar más que de sobra el equipaje de cinco personas. Si también quitamos la segunda fila de asientos, que se abate en una disposición 60/40 obtenemos una capacidad de nada más y nada menos que 2215 litros.

Las plazas traseras nos reciben con un buen acceso y un amplio espacio interior, y es que el espacio para piernas y cabeza abunda. Esta banqueta se puede regular de mil maneras, gracias a que se puede desplazar hasta 15cm, para mejorar la capacidad del maletero o el espacio para la tercera fila de asientos, y también se puede inclinar más o menos la banqueta. La tapicería de cuero tiene una calidad correcta, aunque es el típico cuero que se resbala un poquito. Como detalles encontramos un apoyabrazos central con dos posavasos, salidas de aire, un pequeño hueco para el móvil y dos bolsillos en las plazas delanteras. Uno de sus puntos fuertes es el tema de la visibilidad gracias a unos grandes cristales y a un techo corredizo que es enorme y aporta luminosidad a este interior.

La tercera fila de asientos cuenta con dos banquetas de cuero, que para acceder a ella no está mal y personas de mediana estatura no tendrán mayor problema. Dentro vemos un espacio correcto para personas de hasta 1,80m, sin demasiada sensación de agobio gracias al techo de cristal entre otras cosas. En definitiva tenemos una tercera fila de asientos más funcional que otros 7 plazas del mercado.

Las plazas delanteras también destacan por tener buena habitabilidad. La calidad percibida al montarte pues no está nada mal, aunque luego ya tocando algún que otro plástico notamos que hay alguno que podría tener un mejor anclaje. El diseño del salpicadero es convencional y con detalles en un símil de madera. Destaca un sistema de infoentretenimiento de 9” en la parte alta del salpicadero y flotando. Tenemos la opción de manejar esta pantalla, de manera táctil o mediante unos mandos en la consola central. El brillo se queda algo escaso y solo tenemos conectividad vía Bluetooth, aunque a favor de esta pantalla vemos una cámara de 360 grados y navegación. La instrumentación es analógica con una pantalla monocromática en el que veremos información muy básica como la presión de los neumáticos, los niveles de combustible y de temperatura del motor, la velocidad en digital y los consumos.

El volante tapizado en un símil de cuero e integra mandos en el volante para manejar el control crucero, movernos por la pantalla monocromática y por la pantalla central. Los asientos están forrados en cuero, integrando las letras DFSK y son cómodos. Los ajustes son eléctricos, aunque echamos en falta algo más de regulación, al igual que el volante únicamente se puede regular en altura. La consola central está bañada en negro piano y podría tener un mejor ajuste, y en ella encontramos la gran palanca del cambio automático, el freno de mano eléctrico y los mandos para manejar la pantalla central.

Al volante del DFSK 580 notamos que es un coche bastante grande y cómodo, gracias a una suspensión blanda que filtra de manera correcta los baches de las ciudades. El motor 1.5 Turbo de 146cv y 210Nm de par máximo a las 4.000rpm está asociado siempre a un cambio automático de tipo CVT con 6 relaciones ficticias y una tracción delantera. Si queremos manejar el cambio de manera manual, va a tener que realizarse a través de la palanca, debido a que no tenemos una levas detrás del volante. Se trata de una caja de cambios muy suave. Los 146cv son suficientes para mover a este DFSK 580 en el día a día.

Este motor como ya sabéis puede moverse con gasolina o con gas, por lo que gracias a estos dos tanques, y a pesar de obtener consumos altos, podemos llegar a recorrer tranquilamente unos 750km de una sola tirada. Hemos probado el coche con los dos combustibles, y como es mítico en este tipo de propulsiones, con gas perdemos algo de potencia y el consumo es algo más elevado que usando la gasolina (pierde más o menos un 10% de potencia y gasta unos 0,5 litros más cada 100km) pero el precio del GLP marca la diferencia.

Respecto a ayudas a la conducción podemos destacar el sensor de presión de los neumáticos, el control crucero y las cámaras de 360 grados con sensores de aparcamiento trasero, por lo que notamos que viene algo escaso de equipamiento en el apartado de ayudas a la conducción.

Fuera de asfalto este 580 saca su as de la manga, gracias a sus 20cm de altura libre al suelo, a la suspensión blanda y una dirección desmultiplicada, hacen que sea un coche ágil en territorio Off Road. Para mejorar la motricidad este 580 nos incluye un modo Snow para mejorar el agarre en zonas deslizantes.

En el apartado de la luces, el 580 ofrece luces de led tanto para la firma diurna, como para la luz de carretera, que alumbran de manera correcta. En la trasera encontramos unos faros completos de led con intermitentes dinámicos.

Los precios para el 580 parten desde los 21995€ con el acabado Luxury y 23995€ para el Intelligent con los descuentos y plan de financiación de la marca a la hora de realizar esta review. Por cierto, si eres familia numerosa, puedes disfrutar de un descuento de más de 2000 euros, además de que este DFSK 580 nos viene con garantía de 7 años, ¿alguien da más por menos?

FUENTE: https://www.loadingcars.es/

Motor16: “DFSK F5 ECO GLP. El chino más pintón”

Un equipamiento casi intachable

El DFSK F5 es un coche por lo general bastante agradable, con un espacio interior muy generoso gracias a su tamaño exterior que roza los 4,70 metros de longitud, y a su gran distancia entre ejes, que casi iguala la de un Skoda Superb, líder en habitabilidad. Pero, además de haber espacio, el posible cliente que acceda al F5 quedará gratamente sorprendido por una calidad que se sitúa por encima de la media. Y por un equipamiento casi intachable. Equipo de serie que comprende elementos como el techo corredizo y panorámico de cristal, el portón trasero eléctrico, los faros Full LED, el acceso y arranque sin sacar la llave del bolsillo, los asientos de piel eléctricos y calefactables, el freno de estacionamiento eléctrico, el climatizador bizona o la grabación permanente de la conducción. 

 

Motores Mitsubishi

La estrategia de DFSK a la hora de motorizar sus modelos no es nada mala. Porque tanto para su SUV de siete plazas, el denominado DFSK 580, como para este, la marca asiática le compra los motores a Mitsubishi. Y le compra una mecánica sencilla y más que amortizada por la marca japonesa que seguramente le saldrá muy bien de precio al grupo chino. Es un motor 1.5 Turbo que en este caso rinde 137 CV -146 en el citado 580- y se asocia, como en el modelo de siete plazas, a un cambio CVT de variador continuo ZF, que aunque no es santo de nuestra devoción, parece que logra el objetivo de la marca, que es abaratar costes y ofrecer la máxima suavidad en recorridos urbanos. Lástima que el resbalamiento típico de estos cambios, potenciado en este caso al ser un CVT de la primera generación, convierta los adelantamientos o aceleraciones en carretera en un suplicio por sonoridad y la sensación habitual de que ese motor tan revolucionado no se corresponde con la progresión de velocidad del coche. Pero hay que reconocer que al final su rendimiento es bueno.

El consumo del motor 1.5 Turbo se podría haber mantenido a raya con relativa facilidad si el F5 no pesara casi 1.700 kilos. Pero los pesa, y la solución pasa por elegir sí o sí la versión Eco de este modelo, una variante a la que se le ha instalado un depósito de gas GLP de 68 litros en el maletero, lo que abarata los costes notablemente además de aumentar mucho la autonomía. De hecho, y según nuestras mediciones en conducción real, la autonomía con los 58 litros de reserva de gasolina darían para recorrer algo más de 550 kilómetros, mientras que con el depósito de gas GLP se podrían recorrer algo más de 600. Y los cálculos nos dicen que recorrer 1.192 kilómetros con el F5 sin parar a repostar costaría 120 euros, es decir, a 10 euros cada 100 kilómetros, cifra muy razonable que, además, lleva aparejada la etiqueta ECO de la DGT con todas sus ventajas.

El F5 no es un todocamino deportivo, aunque su diseño diga lo contrario. Por ello no debe sorprender que vaya genial por ciudad, autovía o autopista. Es cierto que mantiene el tipo y respeta las trayectorias con solvencia y nobleza gracias a un eje multibrazo trasero muy eficaz. Más confianza transmite su altura libre al suelo si se trata de salir del asfalto. Y aunque tiene solo tracción delantera, el F5 supera caminos e incluso se atreve con algún obstáculo mayor sin problema.

Nos han gustado muchas cosas del F5 Eco: espacio, diseño, economía de uso con el GLP, etiqueta ECO, equipamiento de serie, garantía, precio.

El detalle. DFSK, un gigante asiatico

DFSK pertenece a Dongfeng Motor Corporation (DFM), que fue fundada en 1969 y tiene su sede en la ciudad china de Wuhan. Es uno de los mayores grupos automotrices del mundo, teniendo en la actualidad 176.000 empleados y unos activos totales por valor de casi 30.000 millones de euros. Su negocio principal abarca series completas de vehículos turismos, modelos comerciales, vehículos híbridos y eléctricos, motores, componentes de automoción, operaciones en el sector automotriz, etc. Su escala de negocio supera los 3,8 millones de vehículos vendidos al año. DFSK es accionista mayoritario del fabricante francés PSA (Peugeot, Citroën, DS y Opel); y es productor exclusivo de Peugeot, Citroën, Nissan, Kia y Honda para el mercado chino. DFSK produce en la actualidad más de 30 modelos diferentes, incluyendo versiones de mecánica electrificada en los principales segmentos.

LA CLAVE

Que los chinos terminarán invadiendo también los concesionarios con sus coches lo sabe todo el mundo. La duda está en saber cuánto tardarán en hacerlo. Y si tomamos la referencia del F5, la respuesta es que pronto. Y es que a este todocamino chino le quedan solo cuatro cosas por solucionar para convencer de verdad.

FUENTE: https://www.motor16.com/

Prueba Coches.net "DFSK F5: Un SUV chino a muy buen precio"

Hoy traemos a coches.net nuestra primera videoprueba de un automóvil chino. Se trata del DFSK F5, un SUV de tamaño medio con techo “al estilo cupé” que tratará de encontrar espacio en el mercado español gracias a su bajo precio. La versión Eco, a la que dedicamos este artículo, cuesta 30.846 euros, y monta un motor 1.5 turbo de 137 CV que admite gasolina y GLP.

Para quienes aún no sepáis de la existencia de la marca DFSK, su nombre es abreviatura de la alianza entre Dongfeng y Sokon. Dongfeng, el miembro más conocido de esta sociedad, es un gigante de la industria automovilística de su país. Esta empresa, propiedad del estado chino, se dedica a la fabricación de vehículos comerciales y de turismo; y entre estos últimos, los de Peugeot, Citroën, Nissan, Renault, Kia y Honda que están a la venta en su mercado local. En España, la marca vende actualmente dos turismospor un lado, eDFSK 580, un SUV de corte tradicionaly por otro, el también SUV pero más refinado y sugerente DFSK F5.

 

Un "SUV cupé" diseñado y fabricado en China

 

El F5 es un SUV “tirando a grande” cuya morfología recuerda a la del Volkswagen Tiguan X que se vende en China. Por tamaño podríamos encuadrarlo en el segmento D, ya que mide 4,69 metros de largo. Tiene 2,79 metros de distancia entre ejes, y tanto su anchura de 1,87 metros como su altura de 1,65 metros le otorgan una apariencia voluminosa.

El habitáculo transmite buena sensación de calidad y tacto en la mayoría de materiales y superficies, aunque haya mucho más negro piano de lo que me gustaría. Además, el puesto de conducción es espacioso, en consonancia con la anchura del vehículo; y la postura de conducción es cómoda, como también lo son los asientos. Lástima que la consola central sea muy voluminosa y obligue a subir el asiento un poco más de lo que me gustaría para no dar con el codo al girar.

La pantalla táctil destaca por su tamaño, ya que tiene 10,25” de diagonal; pero por desgracia da acceso a un sistema de infoentretenimiento muy pobre. Su manejo es complicado, nada intuitivo; su respuesta es lenta y se queda muy corto en funcionalidades. Entre sus carencias está la falta de compatibilidad con Android Auto y CarPlay; aunque al menos sí trae cámara de visión trasera y navegación GPS. Lo malo es que el navegador “secuestra” la pantalla mientras está en uso, y no nos dejará hacer nada más hasta que salgamos de la aplicación.

En cuanto a la pantalla inferior, gran protagonista de la consola central, en realidad es una superficie destinada a controlar la climatizaciónY es una lástima que, disponiendo de tanto espacio, no ofrezca mandos físicos para regular la temperatura: aquí son táctiles, cuesta manejarlos y quedan muy lejos de la vista. Bajo esta pantalla se habilita un espacio donde podemos depositar el teléfono; por ejemplo. Lástima que la bandeja no ofrezca carga inalámbrica. Lo que sí tenemos a nuestro alcance es un cofre de gran tamaño y dos portabebidas.

El techo en caída suele complicar el acceso a las plazas traseras, pero afortunadamente no es el caso. Además, el espacio interior es sorprendentemente amplio; y tampoco tendremos problemas de altura al techo, gracias en parte a que la banqueta está en una posición relativamente baja. Como elementos de confort, disponemos de un amplio reposabrazos central, salidas de aireación, una toma de 12V y un puerto USB.

El maletero tiene buenos detalles como el mecanismo eléctrico de apertura y cierre; y la boca de carga es amplia, considerando que no es muy alta a causa de la forma de la carrocería. El problema es, simplemente, que se queda pequeño. Solo ofrece 379 litros, capacidad que es prácticamente la misma que ofrece, por ejemplo... un Golf. Bajo el piso habría espacio para una rueda de repuesto si no fuese porque en esta versión bifuel nos encontramos con el depósito de GLP. Con los respaldos de la fila posterior abatidos, dispondremos de una capacidad total de carga de 1.420 litros.

 

Motor japonés, cambio alemán y conducción "europea"

 

Este automóvil es chino, pero su propulsor es japonés. Se trata de un motor 1.5 Turbo de cuatro cilindros y 137 CV, de origen Mitsubishi, que se encarga de mover el eje delantero. La potencia es simplemente correcta; y la cifra de par es baja para un motor turbo: sólo entrega 220 Nm. Este motor tiene un carácter voluntarioso y se las apaña para mover con dignidad los 1.664 kg de peso en vacío; pero por mucho que ponga de su parte, se ve penalizado por el cambio automático de tipo CVT, que tampoco es chino, sino alemán.

Está fabricado por la prestigiosa ZF; pero este cambio de variador continuo es el peor que he probado en mucho tiempo. Esta caja es de las “de vieja escuela”, y se comporta como el variador de un scooter: a poco que pisemos el acelerador, el motor gira como un molinillo y parece hacerlo en vacío, reemplazando la aceleración por frustración.

Y luego está el tema de los consumos. Con esta combinación de motor y cambio, el DFSK F5 homologa 11 litros a los 100 kilómetros; y eso según el ciclo NEDC, no el actual WLTP. Por fortuna, el promedio obtenido durante nuestro recorrido habitual de pruebas ha sido un poco inferior: 10,5 litros por cada 100 km. En autopista rondaremos los 9 litros a velocidad legal; pero tened en cuenta que en este coche, los consumos son muy sensibles al acelerador.

Para mitigar el problema, DFSK ofrece la variante bifuel que hemos probado, con instalación de GLP. Esta versión permite extender la autonomía teórica hasta 1.100 km aprovechando los depósitos de gasolina y gas licuado de petróleo; y de camino, adhiere el distintivo ECO al parabrisas.

Si ni el motor y ni el cambio merecen buena nota, el chasis cumple mucho mejor; y, en términos generales, se ajusta a lo que espera el conductor de un SUV de tamaño medio-grande. Transmite sensación de rigidez, con buena calidad de rodadura; y además presume de montar un eje trasero con suspensión multibrazo. El comportamiento de este F5 me ha convencido en ciudad y autopista; pero como era de esperar, en carreteras secundarias empieza a mostrar sus costuras.

Las suspensiones son relativamente firmes en la primera etapa de su recorrido; pero superado ese punto, la carrocería empieza a mostrar su peso inclinándose más de lo deseable. La generosa altura al suelo de 19,5 cm, que puede venir bien una escapada por tierra, se vuelve en contra sobre el asfalto ya que eleva el centro de gravedad del vehículo y aumenta el recorrido de las suspensiones. Por otra parte, la dirección, más bien lenta, tampoco invita a practicar una conducción decidida; aunque aquí es donde me recuerdo a mí mismo que este SUV está hecho para lo que está hecho.

En efecto: este es un automóvil destinado a ofrecer una experiencia de conducción relajada y agradable. Lástima que el agrado de conducción se vea limitado por la sonoridad. El ruido de la rodadura está bien controlado en general, pero el motor sube mucho de vueltas a poco que pisemos el acelerador -dichoso CVT-, y el ruido aerodinámico se deja notar bastante a velocidad de crucero.

 

Precios imbatibles (para un SUV de este tamaño)

 

Nada es perfecto en la vida; pero tampoco se puede exigir perfección a un producto como éste, que pretende ofrecer una favorable relación calidad/precio… a bajo precio. Porque, ya os lo adelanto, no os resultará fácil encontrar otro SUV de este tamaño con precios más bajos que los del DFSK F5. El modelo de gasolina, llamado Classic, está a la venta por 28.995 euros, mientras que la variante Eco, preparada para usar GLP, cuesta 30.846 euros.

En ambas versiones, el equipamiento de serie incluye faros LED, techo panorámico, tapicerías de cuero, asientos delanteros eléctricos, arranque sin llave, avisadores de aparcamiento, control de crucero, asistente de arranque en pendiente y control de descensos, además de todo lo que ya hemos visto. ¿Y el equipamiento extra? Pues no lo hay, para bien o para mal. Y en cuanto a garantía, la marca se ve con suficiente confianza como ofrecer 4 años nada menos.

 

DFSK Fengon 5, el SUV chino ‘low cost’ que 'asusta' a Peugeot y compañía ¡ya se vende en España!

La firma china DFSK sigue desembarcando modelos en el territorio español. El fabricante oriental acaba de lanzar en España su segundo modelo. Se trata del Fengon 5, un SUV coupé que piensa arrasar a sus rivales.

DFSK sigue adelante con sus planes de expansión y acaba de introducir en España su segundo turismo. Después del DFSK 580 llega el Fengon 5. Un modelo que será crucial para conocer la aceptación que la marca ha tenido en nuestro país.

Así es el DFSK Fengon 5 

Estamos ante un SUV de gran tamaño. Con 4.685 mm, 1.645 mm de largo, 1.865 mm de alto, el Fengon 5 compite con el Peugeot 5008 (4.641 mm de longitud) o el Seat Tarraco (4.735 mm).

En el apartado mecánico nos encontramos bajo el capó con un motor de 4 cilindros gasolina, que cubica 1.5 litros. Desarrolla 150 CV de potencia y 220 Nm de par máximo. Este bloque estará disponible en una variante adaptada al GLP. Esto no solo rebajará su consumo notablemente, sino que le otorgará la etiqueta ECO de la DGT. Este bloque va asociado a un cambio de marchas automático CVT.

Con la configuración convencional no adaptada al GLP, la firma anuncia un consumo medio de 7,5 litros cada 100 km. Su velocidad máxima es de 160 km/h.

Además del modelo convencional y el GLPDFSK anuncia que la gama se completará próximamente con la llegada de una versión de 174 CV de potencia.

 

Equipamiento y precio para el DFSK Fengon 5

Aunque sin duda, su punto fuerte está en su equipamiento. No ofrece muchas opciones de personalización, lo que abarata los costes de producción, pero viene de lo más completo.

Incluye cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, doble pantalla en la zona para el sistema de infoentretenimiento y la climatización, tapicería en cuero napa, control por voz del sistema multimedia con órdenes naturales, cámara de 360º, sistema de sonido Pioneer, luz ambiental con 7 colores, superficie de carga inalámbrica para el smartphone, llantas de aleación y asientos con regulación eléctrica y calefacción, entre otros detalles.

Todo ello estará disponible por un precio de partida de 28.000 euros, que con descuentos por lanzamiento nos quedarán en 26.500 €.

Para más información, no dudes en contactarnos. GJ Automotive es tu Concesionario DFSK Motors.

FUENTE: www.motor.eldesmarque.com

 

El Grupo Invicta Motor llega a España con las marcas Invicta Motor, DFSK y BAIC

El Grupo Invicta Motor inicia en España las comercializaciones de sus reconocidas marcas Invicta Motor, DFSK y BAIC, con el propósito de aportar nuevas soluciones de movilidad sostenible, nuevos combustibles, nuevas tecnologías y una excelente relación calidad/precio en sus productos. Para hacer frente a las demandas de todos sus clientes, la compañía cuenta con un total de 21 puntos comerciales distribuidos a lo largo de la península que ofrecen un servicio posventa de calidad, cercano y servicial.

Tal como explicó el CEO de la compañía, Manuel Alcázar, durante la presentación del Grupo, la oferta comprende desde productos de gigantes de la automoción a nivel mundial, como Dongfeng, a pequeñas startups con revolucionarias tecnologías. Actualmente, el Grupo Invicta Motor ofrece en nuestro país seis productos distintos, aunque a lo largo de 2020 su oferta se ampliará con el SUV coupé medio DFSK IX5, el monovolumen F600, el Seres SF5, los scooter eléctricos de Invicta Motor, el Invicta Motor iEV, los City Spirits con carrocería Van y Pick up y el BAIC X55.

Durante el acto de presentación se pudieron ver algunos de los modelos de la compañía que ya están a la venta en el mercado español, como el Invicta Motor ZD D2S, el Invicta Motor City Spirits y el DFSK 580.

INVICTA MOTOR

Invicta Motor es la primera marca de motor española 100% eléctrica y ofrece una amplia gama de vehículos: pequeños coches urbanos, utilitarios, comerciales y scooters EV. De momento, en España solo están disponibles cuatro series bien diferenciadas:

 

 

 

 

DFSK

La marca DFSK, que se fundó en junio de 2003, forma parte del conglomerado del gigante chino Dongfeng Motor (DFM), el décimo fabricante de automóviles a nivel mundial y además, accionista mayoritario del Grupo PSA. Con presencia en más de 70 países, la marca DFSK aterriza en España con el SUV DFSK 580, aunque muy pronto llegará también el SUV coupé IX5. A lo largo de la primavera se unirá el monovolumen DFSK F600, y hacia finales de año, el crossover eléctrico de lujo Seres SF5, con 715 caballos de potencia y 450 kilómetros de autonomía.

 

 

BAIC

Bejing Automotive Industry Corporation (BAIC) es uno de los grandes grupos de automoción en China y para sus modelos emplea tecnología de Mercedes-Benz, Saab y Mitsubishi. En nuestro mercado, su modelo de acceso será el BAIC X3, un SUV del segmento B que llegará a España entre finales de este año y principios de 2021. El X3 equipa un motor de gasolina 1.5 turbo de 100 caballos que se puede escoger en versiones gasolina o bifuel.

Por otro lado, la marca ofrecerá también, desde el segundo trimestre de 2020, el modelo BAIC X55, un nuevo SUV compacto equipado con un motor gasolina 1.5 turbo, también disponible en versión bifuel. Más adelante, se ofrecerá una versión 100% eléctrica denominada BAIC EX5 con 415 kilómetros de autonomía y 218 caballos de potencia. El X55 se venderá por 22.990 euros (20.990 financiando con la compañía).

Para más información, no dudes en contactarnos. GJ Automotive es tu Concesionario Invicta Motor.

FUENTE: www.neomotor.com

 

El nuevo DFSK Fengon 5 llega en marzo en dos versiones

De la mano del Grupo Invicta Motor, la firma DFSK poco a poco va aumentando su oferta de productos. El nuevo DFSK Fengon 5 será el próximo modelo en llegar a los concesionarios españoles y debería convertirse en el vehículo que cambie para bien la percepción que se tiene de los productos chinos.

El nuevo DFSK Fengon 5 se comercializará exclusivamente asociado a un motor 1.5 Turbo que desarrolla 151 CV de potencia. Se podrá pedir en versión sencilla o bien adaptada a GLP, incluyendo en este último caso la etiqueta ambiental ECO de la DGT. En cualquier caso la caja de cambios es automática de tipo CVT y la tracción sencilla al eje delantero.

La dotación de serie será muy completa, destacando el climatizador automático, faros LED, sistema multimedia con pantalla táctil, alerta de cambio de carril, aviso pre-colisión, control y limitador de velocidad, sensores de aparcamiento, techo solar panorámico doble, freno de mano eléctrico y ordenador de viaje.

Otros elementos estándar son las llantas de aleación, ocho airbags, portón trasero eléctrico, acceso sin llave, arranque por botón, cristales tintados, asiento posterior abatible, encendido automático de luces, etc. Los precios recomendados arrancan en los 28.500 € pero pueden reducirse hasta los 26.500 € financiando con la marca.

Para más información, no dudes en contactarnos. GJ Automotive es tu Concesionario DFSK Motors.

FUENTE: www.lasexta.com

Dongfeng DSFK 580: datos y precios para España del nuevo SUV chino

Hace unos días en Autopista.es, publicábamos un artículo con los detalles principales del nuevo Dongfeng DSFK, un SUV de origen chino que confirmaba su llegada al mercado español. Hoy ya te podemos anunciar los precios de su oferta comercial y las características esenciales de su gama.

Antes de entrar en materia, debes saber que Dongfeng Motor es una de las principales compañías automovilísticas chinas, además de ser el accionista mayoritario del Grupo PSA, que integra a las marcas francesas Citroën, Peugeot y DS y a la firma alemana Opel. De la mano de la Distribuidora DFSK Hispania, llega a nuestro país el nuevo SUV DSFK 580, un interesante modelo de tipo SUV con capacidad interior para siete pasajeros.

Los precios anunciados para el Dongfeng DSFK 580 en nuestro país son los siguientes: 23.995 euros para la versión de equipamiento Luxury y 25.995 euros para la variante Intelligent. La longitud de su carrocería se sitúa en los 4,68 m, con una anchura de 1,84 my una altura de 1,71 m.

Para impulsarse, el Dongfeng DSFK 580 recurre a un motor turbo de gasolina de 1,5 litros de cilindrada, 146 CV de potencia y 210 Nm de par máximo. Toda la transferencia de fuerza al asfalto se realiza a través de un cambio automático CVT de variador continuo. En su gama, sólo hay versiones de tracción delantera, no contemplándose por el momento una hipotética variante con tracción 4x4.

El DFSK 580 puede adaptarse a dos tipos de versiones: una primera bi-fuel de gasolina y gas licuado de petróleo (GLP) y otra segunda bi-fuel de gasolina y GNC (gas natural comprimido), por lo que ambas podrán recibir la etiqueta medioambiental ECO de la DGT. Hay que recordar que este distintivo tiene una serie de ventajas a nivel de circulación (los vehículos ECO pueden circular en todos los episodios de alta contaminación, incluso en los más restrictivos) y rebajas en aparcamientos, peajes y a nivel de impuestos.

El Dongfeng DSFK 580 se ofrece con una garantía de 7 años o de 100.000 km (lo que antes suceda). En el capítulo de elementos de seguridad, destacan la asistencia electrónica en frenadas de emergencia, el reparto electrónico de la fuerza de frenada, el ABS, el control de presión de neumáticos, la cámara con sensor trasero y el limitador de velocidad. Las llantas de aleación que se pueden elegir son de 17 pulgadas y van montadas sobre neumáticos de medidas 225/60.

FUENTE: www.autopista.es

Las 5 claves del DFSK 580, el SUV chino que puedes comprar en España

DFSK ha puesto a la venta en España su primer todocamino. Se trata del nuevo DFSK 580, un interesantísimo SUV de siete plazas diseñado, desarrollado y producido en China. ¿Qué tiene de especial este modelo? Repasamos sus principales características en cinco claves para descubrir todo lo que puede ofrecer un todocamino chino en el mercado español.

El nuevo DFSK 580 ya se encuentra a la venta en España. Este interesantísimo SUV de origen chino con un interior para siete pasajeros entra en escena con una propuesta de lo más llamativa. El todocamino de DFSK destaca por su completo equipamiento de serie, acabados y ajustes solventes así como la posibilidad de disponer de la preciada etiqueta ECO gracias a su mecánica adaptada a GLP.

Estamos ante el primer turismo que DFSK comercializará en España. El primero de toda una gama de modelos con los que la compañía espera hacerse un hueco en el mercado. Por ello, vamos a repasar las claves de nuevo DFSK 580 para conocer los principales atributos de este SUV y sus posibilidades para triunfar en un mercado tan competitivo como el español.

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Unos acabados y ajustes que sorprenden gratamente

 

Debemos desprendernos de cualquier tipo de prejuicio frente a la industria automotriz china. El país asiático es mucho más que «la fábrica del mundo». Cuenta con auténticos gigantes automovilísticos. Detrás de DFSK se encuentra Dongfeng Motors, el mayor fabricante chino de automóviles. Es por ello que en el desarrollo del DFSK 580 se ha contado con todos los recursos necesarios para crear un producto de calidad.

Independientemente de la versión ante la que nos encontremos, lo primero que llamará nuestra atención al adentrarnos en el interior del DFSK 580 es la calidad que desprende el habitáculo. Todos los ajustes están bien rematados y destaca por su construcción sólida. Además, los acabados más completos cuentan con unos tapizados y guarnecidos de buena calidad.

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Completo equipamiento de serie

 

Otra de las claves del nuevo SUV de DFSK es su completa dotación. A diferencia de la mayor parte de marcas de coches que encontramos en el mercado, DFSK apuesta por paquetes de equipamiento cerrados en los que los opcionales brillan por su ausencia. La gama del DFSK 580 se compone por los siguientes niveles de acabado:Luxury e Intelligent.

Para hacernos una idea del equipamiento de serie que incluye el DFSK 580, basta con echar un vistazo a la terminación Luxury. Cuenta con techo solar con apertura automática, pantalla táctil de 11 pulgadas, cámara de visión trasera, conexión USB, equipo de audio con radio AM/FM, sistema de acceso y arranque sin llave, navegación GPS, volante multifunción, Bluetooth y ordenador de a bordo.

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Un interior espacioso para 7 pasajeros adultos

 

El DFSK 580 mide 4.680 mm de largo y su distancia entre ejes se sitúa en los 2.780 mm. Con estas medidas, el SUV de DFSK lidia en el segmento D. Los diseñadores han conseguido crear un habitáculo realmente espacioso que le permita acomodar un total de siete plazas (equipadas de serie). Los asientos se presentan en una configuración 2+3+2. En la tercera fila podrán viajar pasajeros adultos sin no muchos problemas.

La posibilidad de abatir la tercera y segunda fila de asientos permite disponer de un espacio multifuncional y flexible, por no hablar del espacio de carga que dispondremos si las plazas posteriores no están operativas.

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Etiqueta ECO gracias a un motor adaptado a GLP

 

Llegamos al apartado mecánico. Bajo el capó del DFSK 580 se encuentra un motor de gasolina 1.5 turbo de 146 CV que viene emparejado a una caja de cambios automática CVT y un sistema de tracción delantera. Una mecánica que a priori puede no parecer sorprendente pero que, si tenemos en cuenta la posibilidad que ofrece la marca, cobrará una mayor importancia. Entre en juego el GLP de automoción (Autogas).

Es posible adaptar el mencionado motor a Gas Licuado de Petróleo (GLP). Si optamos por esta solución asequible de movilidad sostenible, además de ahorrarnos una importante cantidad en el gasto en combustible, también estaremos generando menos emisiones. Y lo que es más relevante, tendremos un coche poseedor del distintivo ECO otorgado por la DGT(Dirección General de Tráfico).

 

Garantía de 7 años

 

DFSK ha sido capaz de borrar de un plumazo cualquier idea de que los coches chinos son malos o poco fiables. ¿Y cómo ha sido capaz de desterrar esta percepción? Pues ofreciendo una garantía que dará confianza y tranquilidad a cualquier conductor que se aventure a la compra de un DFSK 580. Este nuevo SUV llega a España con una garantía de 7 años o 100.000 kilómetros, lo primero que se cumpla.

Con esta garantía la compañía podrá hacer frente directamente a Kia. También permitirá a DFSK diferenciarse de otras marcas como SEAT o Skodaque tienen en su gama un todocamino de segmento D pero que ni de lejos sus garantías oficiales se acercan a estos registros.

 

FUENTE: www.motor.es

Olvídate de Dacia: DFSK 580, el SUV chino con 7 plazas y 7 años de garantía por 21.995 euros

El fabricante chino Dongfeng desembarca en España con el lanzamiento del DFSK 580, un SUV de 7 plazas con el que pretende rivalizar con modelos como el Skoda Kodiaq, el SEAT Tarraco o el Mitsubishi Outlander, pero ofreciendo unos precios de derribo que lo hacen incluso más barato que un Dacia Duster. El DFSK 580 es la gran apuesta del fabricante chino, un SUV que tendrá en el precio su principal reclamo, pero que además podrá lucir la etiqueta ECO y que pretende convencer de una relación calidad/precio imbatible.

La llegada de fabricantes chinos al mercado europeo se está produciendo con cuenta gotas y todavía su presencia es testimonial, sin embargo con el DFSK 580 pretenden convencer al cliente español de que un SUV de gran tamaño y bien equipado a precio de compacto es posible. Además, en función del formato de pago escogido la garantía también pretende ser un argumento de ventas al ofrecer 4 años o 80.000 Km si pagamos al contado o 7 años y 100.000 Km si nos acogemos a un plan de financiación.

El DFSK 580 cuenta con una receta técnica muy sencilla formada por un propulsor gasolina 1.5 Turbo de 146 CV asociado a un cambio automático CVT con tracción delantera. No hay más opciones en materia de propulsores, aunque sí que se ofrece la posibilidad de adaptar este motor a GLP y con ello reducir el coste por kilómetro y obtener la etiqueta ECO. Su interior cuenta con 7 asientos en configuración 2-3-2, contando con un maletero que va de los 390 a los 1.960 litros. La longitud total del 580 es de 4.680 milímetros.

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Precios del DFSK 580 en España

El DFSK 580 está a la venta en España desde 21.995 euros en acabado Luxury, un nivel de terminación que ya destaca por ser bastante completo. Sin embargo, resulta aún más interesante dar el salto a nivel de acabado superior, el tope de gama Intelligent, donde encontramos un DFSK 580 completamente equipado por 23.995 euros y una extensa dotación que incluye: faros Full-LED, sistema multimedia con pantalla de 9 pulgadas, navegador GPS, cámara de visión 360º, techo solar practicable, tapicería en símil piel, control de crucero, alarma antirrobo, llantas de 17", sensores de aparcamiento traseros, climatizador bizona o incluso sistema de grabación de la conducción.

Los precios publicados corresponden a los importes ofertados a través de un plan de financiación que en estos momentos ofrece DFSK en España, no incluyendo ofertas adicionales o posibles costes y/o descuentos adicionales.

FUENTE: www.diariomotor.com/

El SUV chino Dongfeng DFSK 580 ya está en España

Tradicionalmente se ha conocido a la industria automotriz china por copiar diseños de marcas europeas y americanas, pero desde hace unos años algunos fabricantes del país oriental han combatido el estereotipo desarrollando modelos propios de una calidad creciente. Dongfeng, el mayor de todos ellos y accionista del Grupo PSA (CitroënPeugeotOpel), ha dado el salto y ha traído a España su primer vehículo, el DFSK 580. No será el último.

La propuesta de la compañía para conquistar el mercado es “introducir modelos con un equipamiento premium a precio de modelos básicos”, proceso que comienza con este SUV que mide 4.680 milímetros de largo, 1.715 milímetros de ancho, 1.845 milímetros de alto y 2.780 milímetros de distancia entre ejes. Tiene suficiente espacio como para alojar a siete personas, por lo que puede llegar a hacerse fuerte entre este tipo de vehículos.

Por el momento solo se venderá con un único motor, un gasolina 1.5 turbo de 146 CV con caja de cambios automática CVT. Como ventaja añadida, el propulsor se puede adaptar al uso con GLP, lo que le conferiría la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico.

Su dotación de equipamiento incluye llantas de aleación de 17 pulgadas, faros LED delanteros y traseros, asientos de cuero ergonómicos, pantalla táctil multifunción, acceso y arranque sin llave,retrovisores calefactables, aire acondicionado, etc. Además, cuenta con un conjunto de sistemas de seguridad que incluye ABS, cámara con sensor trasero y asistente de frenada de emergencia, entre otros.

La marca no ha anunciado su precio, aunque sí ha confirmado que tiene una garantía de 7 años o 100.000 kilómetros. Es solo el comienzo de la aventura española de Dongfeng, porque el fabricante ya ha adelantado que espera que este mismo año se sume a su oferta el iX5, un SUV cupé de gran tamaño, y que en 2020 se añadan otros dos modelos más.

FUENTE: www.motor.elpais.com