Nuevo Alfa Romeo Giulietta Sport: la versión más deportiva de la gama

 

Alcalá de Henares, 3 de junio de 2019.- El recientemente renovado Alfa Romeo Giulietta presenta el nuevo acabado Sport, el más deportivo de la gama 2019, que se suma a la ya conocida versión Super presentada hace unos meses.

Después de actualizar su imagen para reafirmar su posición como uno de los compactos de mayor éxito gracias a su estilo italiano y su excelencia técnica, ofreciendo la máxima satisfacción de conducción con total seguridad, el nuevo Giulietta presenta ahora su versión más deportiva: el nuevo acabado Sport, en el que se exalta el incomparable "espíritu Alfa" que durante más de un siglo ha caracterizado a los vehículos del Biscione.

Nuevo Alfa Romeo Giulietta Sport

El nuevo acabado Sport fue presentado en el pasado Salón de Ginebra junto con el acabado Super y llega ahora al mercado español para reforzar la imagen y el espíritu deportivo del modelo Giulietta.

Esta disponible con dos opciones de motorización: el motor gasolina turbo 1.4 de 88 kW (120 CV) y el diésel 1.6 MultiJet de 88 kW (120 CV), ambos combinados con un cambio manual de 6 velocidades.

Gracias al selector del modo de conducción Alfa DNA, el conductor puede ajustar el comportamiento dinámico del vehículo, modificando el par motor, los frenos (a través del dispositivo Pre-Fill), la respuesta del acelerador, el sistema de control ESC, el diferencial autoblocante electrónico Alfa Q2 y el control de tracción ASR. El conductor puede activar tres modos de conducción según las condiciones de la carretera y su propio estilo de conducción.

En el exterior, el nuevo Giulietta Sport se diferencia por los paragolpes delantero y trasero con inserciones deportivas y perfiles en color rojo, los faldones laterales en el color de la carrocería, el tubo de escape sobredimensionado, los cristales traseros tintados, las manillas de las puertas y las carcasas de los retrovisores en acabado ‘Dark Miron’, los faros oscurecidos con interior ‘Carbon Look’ y las llantas de aleación ‘Sport’ de 43 cm (17”) en color antracita. Además, las unidades de lanzamiento del Giulietta Sport incluyen elementos opcionales como los faros de xenón a un precio especial.

En el interior, el Giulietta Sport cuenta con los asientos deportivos en tela y Alcántara en color negro con costuras en color rojo, volante deportivo con costuras color rojo y cantoneras y pedales deportivos en aluminio. Además, incorpora el ‘Pack Alpine’ que incluye el Alfa Connect con pantalla de 17,8 cm (7”) y los sistemas Apple CarPlayTM y Android AutoTM, y conexión auxiliar por puerto USB y HDMI.

Ahora se puede disfrutar del nuevo Giulietta Sport desde 8.900 euros, sin intereses (TIN 0%; TAE 1,72%) y 2 años sin cuotas. Después puedes renovarlo, devolverlo o quedártelo pagando una única cuota a los 25 meses de 11.300 € (financiación ofrecida por FCA Capital España EFC S.A.U.). Esta oferta incluye además 3 años de garantía sin límite de kilometraje.

FCA What’s Behind: preestreno internacional de los dos primeros episodios, el extremo norte y el extremo sur

 

17 de abril de 2019. Hoy asistimos a la presentación del proyecto What´s Behind de FCA, una serie de animadas películas documentales que narra el sorprendente backstage de las complejas fases de investigación y desarrollo de los vehículos de la marca FCA: por primera vez, FCA abre las puertas de sus centros operativos en todo el mundo.

Cualquier entusiasta del automóvil puede disfrutar de una vista privilegiada y única de todas las meticulosas actividades llevadas a cabo por los ingenieros y técnicos que trabajan incesantemente para garantizar la calidad del producto, la seguridad, la fiabilidad y el confort en todas las condiciones. Esta es la razón por la que se realizan pruebas, verificaciones, validaciones minuciosas y pruebas de estrés en las latitudes más extremas: la validez estructural de cada proyecto de prueba es un elemento clave en la seguridad activa e, idealmente, debe medirse en diferentes situaciones ambientales, empezando por un rango de temperatura de -40 °C en Arjeplog, Suecia, hasta los más de 40 °C de Upington, en Sudáfrica.

Donde la historia y el futuro convergen

Los lugares y los ajustes de los vehículos son los primeros temas tratados en la serie What’s Behind de FCA: el mundo de hielo del norte de Suecia y los desiertos de Sudáfrica proporcionan el tema para los primeros dos episodios de esta serie de documentales, mientras que en los siguientes episodios mensuales se visitarán otros centros de excelencia de FCA como el campo de pruebas de Balocco (provincia de Vercelli, Italia), el centro de seguridad y el centro de investigación “Centro Ricerche Fiat” de Orbassano (provincia de Turín). Todos destacados centros técnicos de I + D de última generación: centros experimentales, circuitos de prueba, instalaciones tecnológicas y oficinas dedicadas a lograr la máxima calidad.

Arrancando el coche: la síntesis de operaciones interminables

Una vez que se hayan explorado los lugares donde se escribe a diario la historia y el futuro del Grupo FCA, What's Behind explorará temas más específicos, como la eficiencia del motor, la tecnología, la atención por los detalles, el confort y el placer de conducción, además de la aerodinámica y los modos de tracción. Cuando uno se sienta al volante de un automóvil del Grupo FCA y experimenta todas sus virtudes, desde la simplicidad de poner en marcha el motor hasta las maniobras, y también aprecia su seguridad, tranquilidad, estilo y agarre en carretera, se saca provecho de un proceso largo, exigente y constante. El proyecto What’s Behind de FCA abre las puertas del Grupo para revelar la gran cantidad de trabajo y experiencia que implica el desarrollo de cada modelo.

Arjeplog: campo de pruebas de FCA

Arjeplog es una localidad y municipio en el norte de Suecia de aproximadamente 14.500 km2, donde se ubica el campo de pruebas de FCA. Arjeplog ofrece condiciones e instalaciones ideales para probar automóviles en situaciones de temperaturas extremadamente bajas: su latitud es similar a la de Islandia y la temperatura puede bajar a -40 °C... pero la seguridad es una prioridad clave. La presencia de numerosos lagos helados ofrece muchos kilómetros de pistas de prueba con amplias rutas de escape seguras. Otra ventaja, considerando la naturaleza competitiva del sector, es el aislamiento de la zona: aproximadamente a 1000 km de Estocolmo y del Cabo Norte, lo que garantiza la máxima discreción. El agarre del hielo es implacable, y esto hace posible que técnicos especializados realicen repetidamente pruebas para ajustar los sistemas de aire acondicionado, descongelación y desempañado, así como verificar el rendimiento de todos los materiales y los tiempos de reacción de los muchos sistemas activos de los vehículos. Además, el espectacular paisaje helado de la zona ofrece superficies de bajo agarre en las que se han creado enormes pistas y pendientes de hielo. Estas se utilizan para llevar a cabo numerosas pruebas, desde la configuración de la suspensión del vehículo hasta la cinemática (la flexión estructural se reduce aquí a cero) y pruebas repetidas en neumáticos, frenos, sistemas de control, sistemas de tracción y diferenciales. ¡Todo debe funcionar perfectamente incluso en las situaciones más difíciles!

Upington: pruebas de calor

Si, por un lado, las temperaturas polares de Arjeplog ofrecen perfectas condiciones de prueba en frío para FCA, por otro lado, Upington es ideal para brutales pruebas de calor. Municipio en la parte norte de Sudáfrica, en la frontera con Botsuana y Namibia, la zona de Upington se encuentra al borde del desierto del Kalahari, al lado del enorme Parque Kgalagadi... un nombre que en lengua bantú significa “lugar sin agua”. Upington es una de las zonas más cálidas de toda Sudáfrica y ofrece condiciones óptimas para evaluar el efecto de las temperaturas extremas, el polvo y la sequedad en el rendimiento correcto del vehículo. Para garantizar la fiabilidad en todas las condiciones, los componentes y sistemas del vehículo se someten a pruebas implacables: los motores, el climatizador, los sistemas de seguridad y los materiales deben soportar todas las condiciones del clima y del terreno. En esta parte de Sudáfrica, el clima es constantemente abrasador, lo que permite repetir todas las pruebas de ajuste una y otra vez.

Nuevo Alfa Romeo Giulietta 2019

 

10 de abril de 2019. El nuevo Alfa Romeo Giulietta reafirma su posición como automóvil compacto y deportivo capaz de captar a clientes interesados en su estilo italiano y su excelencia técnica, ofreciendo la máxima satisfacción de conducción con total seguridad. El nuevo Giulietta encarna el incomparable "espíritu Alfa" que durante más de un siglo ha tipificado los vehículos fabricados por Alfa Romeo. Es un automóvil ligero y eficiente como resultado de la elección de los materiales y de su relación peso/potencia, demostrando el cuidado por los detalles típico del mejor diseño italiano. El nuevo Giulietta se mantiene fiel a las características de agilidad, dirección sensible, suspensiones evolucionadas y distribución equilibrada de peso que han decretado su éxito pero también ofrece importantes novedades. Todos los motores son compatibles con la normativa Euro 6 D.

El nuevo Giulietta MY19 está ya disponible en el mercado español en su nivel de equipamiento Super y próximamente completará su gama con el resto de versiones.  

Giulietta Super

El Giulietta Super tiene una personalidad elegante y específica que se plasma en el parachoques, la parrilla en "V", el alojamiento de los faros y los tiradores de las puertas en color plateado mate. Las llantas de 43 cm (17”) y el tubo de escape oblicuo cromado son de serie. La lista de contenidos de serie continúa con el climatizador bi-zona, la nueva franja del salpicadero de color antracita claro, el control de crucero y las luces antiniebla. La forma del asiento es nueva, con costuras en contraste y logo Alfa Romeo en el reposacabezas. Los asientos de piel en tres colores, chocolate, negro y rojo, están disponibles como opcional. Incluye de serie el equipo de infoentretenimiento Alfa Connect de Alpine con pantalla de 17,8 cm (7”), compatible con Apple CarPlayTM y Android AutoTM. Gracias al Alfa Connect, el vehículo proporciona una experiencia continuamente conectada. Con la disponibilidad de Apple CarPlay™ y la compatibilidad con  Android Auto™, Alfa Connect garantiza un acceso total, fácil de usar y seguro a las funciones del smartphone directamente en la pantalla del vehículo, como música, llamadas y navegador. Android Auto, Google Play y Google Maps son marcas comerciales de Google LLC. Apple CarPlay es una marca registrada de Apple Inc.

En todas sus expresiones, Giulietta muestra un inconfundible family feeling con Giulia y Stelvio. Está listo para continuar donde su predecesor lo dejó con el objetivo de conquistar aún más a los entusiastas del diseño italiano con su estilo inconfundible y su carácter deportivo aún más audaz. Los nuevos valores de la gama promueven la posibilidad de personalizar el Giulietta con interesantes paquetes de accesorios.

En el caso del Giulietta Super, ofrece entre otros opcionales el Pack Convenience que incluye retrovisor interior electrocrómico, sensores de aparcamiento delanteros, apoyabrazos trasero central, regulación lumbar eléctrica en asientos delanteros, retrovisores eléctricos, regulación de altura del asiento del copiloto y luneta térmica.

Todos los motores del nuevo Giulietta son compatibles con la normativa Euro 6 D. El Giulietta Super cuenta con un motor gasolina turbo 1.4 de 88 kW (120 CV) y un diésel 1.6 MultiJet de 88 kW (120 CV), ambos combinados con un cambio manual de 6 velocidades.

Gracias al selector del modo de conducción Alfa DNA, el conductor puede ajustar el comportamiento dinámico del vehículo, modificando el par motor, los frenos (a través del dispositivo Pre-Fill), la respuesta del acelerador, el sistema de control ESC, el diferencial autoblocante electrónico Alfa Q2 y el control de tracción ASR. El conductor puede activar tres modos de conducción según las condiciones de la carretera y su propio estilo de conducción.

El nuevo Giulietta Super está disponible en el mercado español por un precio desde 17.800 euros, con 3 años de garantía sin límite de kilometraje.

El CERN presenta su proyecto Science Gateway

 

8 de abril de 2019. Como parte de su misión de educar e involucrar al público en la ciencia, y compartir su conocimiento y tecnología con la sociedad, el CERN pone en marcha el proyecto Science Gateway, una nueva instalación para la educación y divulgación científica. El objetivo del proyecto es crear un centro de educación y cultura científica para inspirar a las generaciones más jóvenes a través de la fascinación que ejerce el mundo de la ciencia. Dirigido a un público de todas las edades, el Science Gateway brindará estimulantes zonas de exposición, laboratorios didácticos para experimentos científicos prácticos para niños y estudiantes de primaria a secundaria, y un gran anfiteatro para organizar eventos destinados tanto a expertos como al público en general.

Con una extensión de 7000 metros cuadrados, el Science Gateway ofrecerá una variedad de espacios y actividades, que incluirán exposiciones donde se revelarán los secretos de la naturaleza, desde lo infinitamente pequeño (partículas elementales) hasta lo infinitamente grande (estructura y evolución del universo). Las exposiciones también tratarán de los aceleradores del CERN, los experimentos llevados a cabo por el centro de investigación y la computación de datos, además de cómo usan los científicos estos recursos en sus investigaciones y cómo las tecnologías del CERN benefician a la sociedad. Los experimentos prácticos serán un ingrediente clave en el programa educativo del Science Gateway, permitiendo a los visitantes disfrutar de una experiencia de primera mano de lo que significa ser un científico. Las actividades de inmersión disponibles fomentarán el pensamiento crítico, el análisis basado en la evidencia empírica y el uso del método científico, herramientas en la actualidad muy importantes en todos los ámbitos de la vida.

“El Science Gateway permitirá al CERN ampliar significativamente su oferta educativa y divulgativa para el gran público, en particular para las generaciones más jóvenes. Podremos compartir con todos la fascinación de explorar y aprender cómo funcionan la materia y el universo, las tecnologías avanzadas que necesitamos desarrollar para construir nuestros ambiciosos instrumentos y su impacto en la sociedad, y cómo la ciencia puede influir en nuestra vida diaria” ha comentado la directora general del CERN, Fabiola Gianotti. “Deseo expresar mi más sincero agradecimiento a todos aquellos que han hecho alguna aportación, por su apoyo vital para la realización de este espléndido proyecto”.

El coste total del Science Gateway se estima en 79 millones de francos suizos, financiados en su totalidad a través de donaciones. Hasta la fecha, ya se han recaudado 57 millones, lo que permitirá que las obras comiencen en los plazos establecidos, gracias en particular a una contribución muy generosa de 45 millones de la Fundación FCA, que apoyará el proyecto a medida que avance en las fases de construcción. Otros benefactores incluyen una fundación privada de Ginebra y Loterie Romande, que distribuye sus ganancias entre proyectos de utilidad pública en varias áreas, incluyendo investigación, cultura y solidaridad social. El CERN está buscando otros benefactores para cubrir el coste total del proyecto.

John Elkann, presidente de FCA y de la Fundación FCA, ha declarado: “El nuevo Science Gateway satisfará la curiosidad de 300.000 visitantes al año, incluidos muchos investigadores y estudiantes, pero también los niños y sus familias, brindándoles acceso a herramientas que les ayudarán a comprender el mundo y mejorarán sus vidas, independientemente de las trayectorias profesionales que finalmente elijan. En FCA estamos encantados de apoyar este proyecto como parte de nuestra responsabilidad social que también nos permite honrar la memoria de Sergio Marchionne: en un ambiente abierto y estimulante, nos enseñará cómo podemos trabajar juntos con éxito, aun teniendo culturas y perspectivas diferentes, para descubrir las respuestas a los grandes problemas de hoy y los de mañana”.

Como parte de la oferta educativa del Science Gateway, el CERN y la Fundación FCA desarrollarán un programa específico para escuelas, con el asesoramiento de la Fundación Agnelli. El objetivo principal será el de transmitir conceptos científicos y tecnológicos de una manera atractiva, a fin de alentar a los estudiantes a cursar una carrera de ciencias, tecnología, ingeniería y matemáticas (materias CTIM). De acuerdo con el método educativo basado en la indagación, investigación directa y resolución de problemas, los estudiantes participarán en módulos educativos experimentales para comprender los fenómenos de la física. Se entregarán a las clases kits especialmente diseñados, que contienen los materiales y la información necesaria para llevar a cabo las diferentes actividades durante todo el año escolar.  Luego se invitará a las clases a participar en concursos de educación científica y los ganadores tendrán la oportunidad de realizar una visita de dos o tres días en Ginebra al Science Gateway y al CERN. Habrá un período inicial de experimentación, con un programa piloto en Italia que se centrará en las escuelas secundarias de primera grado (hasta los 14 años) y que pretende involucrar a todo el alumnado (aproximadamente 23.000 clases y hasta 550.000 estudiantes). Al final del período de experimentación en Italia, el CERN planea ampliar el programar a todos los estados miembros.

El Science Gateway se alojará en un nuevo y emblemático edificio, diseñado por el estudio de arquitectura de fama mundial, Renzo Piano Building Workshop, en las instalaciones del CERN en Meyrin, adyacentes a otro de los edificios emblemáticos del centro de investigación, el Globo de la Ciencia y la Innovación. El proyecto del Science Gateway se inspira en la fragmentación y curiosidad ya intrínsecas a la naturaleza del lugar y de los edificios del CERN, por lo que se compone de múltiples elementos, enclavados en un bosque e interconectados por un puente que atraviesa la carretera principal que conduce a Ginebra. “Es un lugar de encuentro”, ha explicado Renzo Piano. “Niños, estudiantes, adultos, profesores y científicos, todos atraídos por la exploración del universo, desde lo infinitamente grande hasta lo infinitamente pequeño. Es un puente, en el sentido metafórico y real, un edificio alimentado por la energía del sol, ubicado en medio de un bosque recién plantado”.

También inspirado en las instalaciones únicas y emblemáticas del CERN, como el Gran Colisionador de Hadrones (LHC), el acelerador de partículas más grande del mundo, la arquitectura del Science Gateway celebra la inventiva y la creatividad que caracterizan el mundo de la investigación y la ingeniería. Los elementos arquitectónicos, como tubos que parecen estar suspendidos en el espacio, evocan la tecnología de vanguardia que sustenta la investigación más avanzada acerca de los orígenes del universo.

El puente sobre la carretera de Meyrin dominará la nueva Explanada de Partículas, el tramo de calle entre el laboratorio y el Globo de la Ciencia y la Innovación que simbolizará el vínculo indisoluble entre la ciencia y la sociedad. Está previsto que las obras del Science Gateway comiencen en 2020 y se completen en 2022.

 

Visión arquitectónica

Cuatro elementos principales dan forma al proyecto arquitectónico.

El “Puente”.  Es la columna vertebral a lo largo de la cual se articula un conjunto de espacios de exposición y educativos.  El Puente se concibe como una “calle” elevada 6 metros sobre el suelo y que cruza la carretera de Meyrin.

Los “Colectores fotovoltaicos”. Tres paneles fotovoltaicos cuadrados de 40x40 metros flotan sobre tres pabellones. El pabellón central alberga las aulas. Ubicado sobre la entrada, este es el lugar donde la circulación vertical principal conecta el puente con el suelo. El pabellón norte se concibe como un espacio muy flexible que puede servir como auditorio con capacidad para 900 personas, dividirse en tres espacios independientes o albergar dos entornos más pequeños y un espacio de altura completa para exposiciones científicas. El pabellón sur está destinado a acoger exposiciones interactivas.

Los “Túneles”. Dos tubos, al mismo nivel que el puente, diseñados para albergar las exposiciones temporales y permanentes del CERN. En su interior, el visitante se encuentra inmerso en un entorno que representa los túneles de los aceleradores a 100 metros bajo tierra, donde la experimentación científica revela los secretos más profundos de la materia.

El “Bosque”. La naturaleza es lo que une todo, los edificios existentes con las nuevas instalaciones. La naturaleza es una experiencia que hay que vivir andando. Con sus 400 árboles, el bosque simboliza que cualquier exploración tiene que ver con la naturaleza, sin importar la escala a la que se produce.

 

Acerca del CERN

En el CERN, el laboratorio europeo para el estudio de la física de las partículas, físicos e ingenieros están investigando la estructura fundamental del universo. Utilizan los instrumentos científicos más grandes y complejos del mundo para estudiar los componentes básicos de la materia, las partículas fundamentales, que se hacen chocar entre sí a velocidades cercanas a la de la luz. El proceso brinda a los físicos datos sobre cómo interactúan las partículas entre ellas y cómo operan las leyes fundamentales de la naturaleza.

Los instrumentos utilizados en el CERN son aceleradores y detectores de partículas especialmente diseñados para la investigación. Los aceleradores transportan haces de partículas a energías muy altas y luego los hacen chocar entre sí o contra objetivos fijos. Los detectores observan y registran los resultados de estas colisiones.

Fundado en 1954, el laboratorio del CERN se encuentra en la frontera franco-suiza, con sede en Ginebra. Fue una de las primeras empresas conjuntas de Europa y ahora cuenta con 23 estados miembros: Austria, Bélgica, Bulgaria, República Checa, Dinamarca, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Hungría, Israel, Italia, Países Bajos, Noruega, Polonia, Portugal, Rumanía, Serbia, Eslovaquia, España, Suecia, Suiza y Reino Unido. Chipre y Eslovenia son estados miembros asociados en fase previa de adhesión. India, Lituania, Pakistán, Turquía y Ucrania son estados miembros asociados. La Unión Europea, Japón, JINR, Rusia, la UNESCO y los Estados Unidos de América tienen actualmente el estatus de observador.

 

Acerca de la Fundación FCA

La Fundación FCA, creada por Fiat Chrysler Automobiles, apoya organizaciones e iniciativas que prestan apoyo a las personas, contribuyen a construir comunidades fuertes y resistentes, y a generar un impacto social significativo y medible en la sociedad, particularmente en el campo de la educación.

 

Acerca de FCA

Fiat Chrysler Automobiles (FCA) es un fabricante mundial de automóviles que diseña, desarrolla, fabrica y vende vehículos en una gama de marcas que incluyen Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Fiat Professional, Jeep®, Lancia, Ram y Maserati. También vende recambios y servicios posventa con la marca Mopar y opera en los sectores de componentes y sistemas de producción bajo las marcas Comau y Teksid. FCA emplea a casi 200.000 personas en todo el mundo. Para más información sobre FCA, visite la página www.fcagroup.com.

 

Acerca de RPBW

El Renzo Piano Building Workshop (RPBW) fue fundado en 1981 por Renzo Piano, tiene sede en Génova, Italia, y en París, Francia. Con los años ha abierto una nueva sede también en Nueva York.

El estudio RPBW está dirigido por 10 socios, entre ellos el fundador y galardonado con el premio Pritzker, Renzo Piano. El estudio emplea de manera permanente a unos 130 arquitectos, además de otras 30 personas como personal de apoyo, incluidos diseñadores CAD, creadores de modelos, personal de archivo, administrativo y de secretaría.

RPBW ha emprendido y completado con éxito más de 140 proyectos en todo el mundo.

Actualmente, entre los principales proyectos en curso se encuentran el Museo de la Academia Cinematográfica en Los Ángeles, la Escuela Normal Superior de París-Saclay y el Centro GES 2 para las Artes en Moscú.

Los principales proyectos ya completados incluyen: el Centro Georges Pompidou en París; el Centro Cultural Kanak en Nouméa, Nueva Caledonia; el Museo Fundación Beyeler en Basilea; el edificio del New York Times en Nueva York; la Academia de Ciencias de California en San Francisco; la ampliación del Instituto de Arte de Chicago, Illinois; el Shard de Londres; el proyecto de desarrollo Manhattanville de la Universidad de Columbia en la ciudad de Nueva York; el Museo Whitney de Arte Americano en Nueva York; la puerta de la ciudad de La Valeta en Malta; el Centro Cultural Stavros Niarchos en Atenas; el nuevo palacio de justicia de París y muchos otros en todo el mundo.

Se han realizado exposiciones de las obras de Renzo Piano y del Building Workshop en muchas ciudades del mundo, incluida la Real Academia de Artes de Londres en 2018.

El Science Gateway involucra al estudio Renzo Piano Building Workshop, en colaboración con la Brodbeck Roulet Architectes Associés (Ginebra).

Equipo de diseño: A.Belvedere y L.Piazza (socios y asociados).

Consultores: Arup / EDMS (estructuras); Transsolar (sostenibilidad); SRG (MEP); Müller BBM (acústica); Emmer Pfenninger (fachadas); Changement à vue (A/V, calefacción); Arup (iluminación); Charpente Concept (prevención de incendios); Atelier Descombes Rampini (paisajismo).

 

Acerca de la Fundación Agnelli

La Fundación Agnelli es un instituto de investigación independiente en los campos de las ciencias sociales. Fue fundada en 1966 por el abogado Agnelli, con motivo del centenario del nacimiento del fundador de Fiat, el senador Giovanni Agnelli.  En sus estatutos se establece la tarea de “profundizar y difundir el conocimiento de las condiciones de las que depende el progreso de Italia en los campos económico, científico, social y cultural” y trabajar en apoyo de la investigación científica.  Desde 2008, la Fundación ha centrado sus esfuerzos en la educación (escuela, universidad y aprendizaje permanente) como factor decisivo para la mejora del individuo, para el progreso económico y la innovación, y para la cohesión social. Se preocupa por el futuro de la educación pública y su investigación siempre está dirigida a mejorar las políticas educativas. Trabaja con escuelas y profesores para renovar las metodologías de enseñanza y ayuda a las familias en la elección de la escuela, proporcionando herramientas de información. Promueve una relación más estrecha entre la educación y el trabajo. www.fondazioneagnelli.it

Los jugadores del Valencia CF reciben sus nuevos Alfa Romeo

 

28 de marzo de 2019Esta mañana ha tenido lugar en la Ciutat Esportiva de Paterna la entrega de los Alfa Romeo a la plantilla del Valencia Club de Fútbol y como parte del acuerdo que tiene la marca italiana con el club y que, con esta, cumple la segunda temporada consecutiva de colaboración.

Gameiro, Lato, Wass, Paulista y Neto han sido los encargados de recoger las llaves de sus flamantes Alfa Romeo con una nutrida representación de la actual gama de la marca, con 4C, Giulia y Stelvio Q.

En la entrega estuvieron presentes el presidente del Valencia CF, Anil Murthy así como el Consejero Delegado de FCA España y Portugal, Alberto de Aza.

Con este acto de entrega de vehículos Alfa Romeo, la marca italiana vuelve a reforzar su imagen deportiva y competitiva junto a uno de los equipos más poderosos de Europa y uno de los históricos del fútbol nacional. La marca Alfa Romeo se siente muy orgullosa de acompañar al Valencia CF esta temporada 2018/2019 en la que se cumple el centenario de este legendario club.

Por su parte, los jugadores y asistentes pudieron disfrutar de un espectacular test drive durante el evento a cargo de uno de los pilotos más laureados de la marca italiana, Luis Villamil, que demostró en vivo y en directo a las estrellas del Valencia de los que son capaces los modelos más deportivos de la marca italiana, como es el caso de los Giulia y Stelvio Q, los modelos de calle más potentes de la historia de Alfa Romeo, animados con sus poderosos motores V6 biturbo de 510 CV, lo que les ha permitido establecer los récords de sus respectivas categorías en un escenario tan exigente como el circuito de Nürburgring.

Otra triple victoria para Alfa Romeo en el concurso “Mejores Marcas” de AUTO BILD

Los lectores confirman que los modelos Giulia, Stelvio y Giulietta tienen el diseño más bonito en sus respectivas categorías de vehículos. Por tercera vez consecutiva, Alfa Romeo gana la clasificación de diseño en “Coches Compactos”, “Tamaño medio” y “SUV Compactos”.

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Alcalá de Henares, 21 de marzo de 2019. El diseño de Alfa Romeo también inspira a los fans alemanes. Los lectores de la revista AUTO BILD han votado a los modelos Stelvio, Giulia y Giulietta de Alfa Romeo como ganadores de la categoría “Diseño” en sus respectivas categorías de vehículos en el concurso “Mejores Marcas”. Al igual que en 2017 y 2018, el Alfa Romeo Stelvio ha sido galardonado por el diseño más bonito entre los “SUV Compactos”. La berlina deportiva de cuatro puertas Alfa Romeo Giulia también ha celebrado su tercera victoria consecutiva en la categoría “tamaño medio” en términos de diseño. Además, el Alfa Romeo Giulietta ha defendido nuevamente su primer puesto con el diseño más bonito en la categoría “Coches Compactos”.

“Es la tercera vez consecutiva que los lectores de AUTO BILD han otorgado al diseño del Alfa Romeo Giulietta, Alfa Romeo Giulia y Alfa Romeo Stelvio el primer puesto en el concurso “Mejores Marcas”. Estoy particularmente satisfecho con este renovado éxito, porque nuevamente incluye tres categorías diferentes de vehículos. Esto demuestra la amplia gama en la que el diseño de Alfa Romeo funciona perfectamente”, ha afirmado Klaus Busse, jefe de diseño para la región EMEA.

En la octava edición del concurso “Mejores Marcas”, los lectores de la revista impresa y digital de AUTO BILD han opinado sobre una amplia variedad de áreas relacionadas con el vehículo. Entre los automóviles a elegir, 38 grandes marcas en varias categorías, desde coches pequeños hasta descapotables y SUV. Un total de más de 63.000 lectores han participado en el concurso.

 

Datos de consumo

Alfa Romeo Giulietta

1.4 TB 16V 88 kW (120 CV)                                                                          7,2 l/100 km*    162 g/km*

1.6 JTDm 16V 88 kW (120 CV)                                                                    4,7 l/100 km*    123 g/km*

1.6 JTDm 16V 88 kW (120 CV) TCT                                                            4,7 l/100 km*    125 g/km*

 

Alfa Romeo Giulia

2.0 Turbo 16V 147 kW (200 CV) AT8                                                        7,1 l/100 km*    164 g/km*

2.0 Turbo 16V 206 kW (280 CV) AT8 Q4                                                 7,7 l/100 km*    178 g/km*

Quadrifoglio 2.9 V6 Bi-Turbo 375 kW (510 CV) AT8                          9,2 l/100 km*    214 g/km*

2.2 Diésel 16V 116 kW (160 CV) AT8                                                        5,0 l/100 km*    131 g/km*

2.2 Diésel 16V 140 kW (190 CV) AT8                                                        5,0 l/100 km*    131 g/km*

2.2 Diésel 16V 140 kW (190 CV) AT8 Q4                                                  5,5 l/100 km*    145 g/km*

2.2 Diésel 16V 154 kW (210 CV) AT8 Q4                                                  5,5 l/100 km*    145 g/km*

                                                                                                                                                                                             

Alfa Romeo Stelvio

2.0 Turbo 16V 147 kW (200 CV) AT8 Q4                                                 8,0 l/100 km*    185 g/km*

2.0 Turbo 16V 206 kW (280 CV) AT8 Q4                                                 8,0 l/100 km*    184 g/km*

Quadrifoglio 2.9 V6 Bi-Turbo 375 kW (510 CV) AT8 Q4                    9,8 l/100 km*    227 g/km*

2.2 Diésel 16V 116 kW (160 CV) AT8                                                        5,4 l/100 km*    142 g/km*

2.2 Diésel 16V 140 kW (190 CV) AT8                                                        5,4 l/100 km*    142 g/km*

2.2 Diésel 16V 140 kW (190 CV) AT8 Q4                                                  5,9 l/100 km*    155 g/km*

2.2 Diésel 16V 154 kW (210 CV) AT8 Q4                                                  5,9 l/100 km*    155 g/km*

  

* Consumo de combustible mixto (l/100 km) según la Directiva 80/1268/CEE y emisiones de CO2 en el ciclo mixto (g/km). Más información sobre el consumo oficial de combustible y sobre las emisiones de CO2 específicas oficiales de los nuevos turismos en la “Guía de consumo de combustible, emisiones de CO2 y consumo de electricidad de los nuevos turismos” que está disponible de forma gratuita en todos los puntos de venta. 

 

Los asistentes de velocidad inteligentes serán obligatorios

Asistentes de velocidad

La Unión Europea está trabajando en la obligatoriedad de los asistentes de velocidad inteligentes o limitadores de velocidad automáticos. Su objetivo es reducir las víctimas en accidentes de tráfico y se espera que sean obligatorios en menos de tres años.

 

El año 2022 es la fecha planteada por Europa para que todos los coches que salgan de fábrica cuenten con el sistema ISA o asistente de velocidad inteligente. Con el objetivo de reducir las víctimas en accidentes de tráfico, estos limitadores vendrán de serie en todos los modelos, al igual que ocurrirá en 2020 con la frenada automática, que será capaz incluso de detectar peatones y ya es posible gracias al acuerdo de cuarenta países.

A finales del pasado mes de febrero el Parlamento Europeo aprobó una propuesta para que todos los coches nuevos equipen obligatoriamente este asistente de velocidad inteligente en el plazo de tres años. La UE, a través de sus comisiones, estimó entonces que alrededor de un 20% de las víctimas en carretera podrían evitarse con el nuevo sistema.

¿Cómo funcionan los sistemas ISA?

Los sistemas ISA detectan la velocidad máxima y adecuan el coche a la misma. Concretamente, el coche adapta su velocidad, “cortando” la potencia del motor hasta adecuarse a la velocidad de la via progresivamente si detecta que se está excediendo la velocidad máxima. También evitan acercarse demasiado al vehículo que circula por delante.

Si bien es cierto que ya hay coches que cuentan con estos sistemas ISA, como algunos modelos de Volvo (XC90), todavía quedan importantes trámites para conseguir su obligatoriedad. La UE y el Parlamento Europeo ya han iniciado los estudios pertinentes para adoptar todas las regulaciones necesarias para evitar riesgos y legalizar su uso en carretera.

La polémica está servida

Esta propuesta no está exenta de polémicas. Una de ellas trata sobre la idoneidad de frenar automáticamente un coche en carretera si excede el límite de velocidad, puesto que esto podría generar situaciones de riesgo en determinados casos. Los sistemas ISA basan su funcionamiento en el reconocimiento primero de las señales de tráfico, junto a datos basados en GPS para detectar los límites de velocidades por donde circula el coche.

La DGT y otros colectivos, a favor

La Dirección General de Tráfico, por su parte, ha manifestado reiteradamente la importancia de contar en el futuro con este sistema de seguridad. En palabras de Pere Navarro: “Es el gran salto adelante en los últimos años en seguridad vial, el más importante desde la implantación del airbag”.

Al igual que la DGT, otros colectivos también se han mostrado a favor de este sistema. Por ejemplo, Jesús Monclús, director de Prevención y Seguridad Vial de la Fundación Mapfre, ha asegurado que el sistema ISA habría salvado 7.590 vidas en la UE el pasado año, mientras que Ramón Ledesma, asesor de Pons Seguridad Vial, ha considerado que ha llegado el momento de implantar esta tecnología en vehículos de menos de 3.500 kg (ya está implantanda en camiones y vehículos grandes).

“No se entiende que un coche pueda ir a 200 km/h”, ha manifestado Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados. “Es la tecnología que va a evitar más accidentes y no el efecto recaudatorio de colocar más radares”, ha concluido.

FUENTE: www.lacomunidaddeltaller.es

Salón del Automóvil de Ginebra 2019

La 89ª Edición del Salón del Automóvil de Ginebra tiene abiertas sus puertas al público hasta el día 17 de marzo.  

La que es probablemente la cita del motor más importante de Europa congrega multitud de novedades, en concreto, esta Edición se ha convertido en la más "eléctrica" de toda su historia.

Aquí algunas de las últimas novedades y avances que llegarán en el futuro en forma de Concept Car. ¡Echa un vistazo a nuestra selección de fotos!

Alfa Romeo Giulia y Stelvio QV “Alfa Romeo Racing”

Alfa Romeo presenta en el Salón de Ginebra dos ediciones limitadas a tan sólo 10 unidades por modelo, del Alfa Romeo Giulia y Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio Verde, denominadas “Alfa Romeo Racing”. Estas versiones conmemoran la historia de Alfa Romeo en las carreras, coincidiendo con el regreso de un piloto italiano a la F1, Antonio Giovinazzi. Giovinazzi correrá junto a Kimi Räikkönen en el equipo “Alfa Romeo Racing”. 

Tanto el Giulia como el Stelvio vienen pintados en un color bitono Blanco Trofeo y Rojo Competizione, cuentan con un llantas de aleación  bruñidas de 19” en el Giulia y de 20” en el Stelvio,  pinzas de freno rojas, frenos cerámicos de carbono y escape Akrapovic. El carbono está presente en las carcasas de los retrovisores, en la V del trilobulado frontal, en los faldones y en las cantoneras del Giulia. 

En el interior de estos dos modelos encontramos asientos deportivos Sparco con costuras rojas y estructura de carbono, pomo del cambio automático con aplicación de carbono, volante de piel y Alcántara y con aplicaciones en carbono. También se incluye un logo específico que celebra las 10 victorias de Alfa Romeo en la F1.

Como equipamiento destacado, tanto en el Giulia como en el Stelvio se incluyen lunas tintadas, control de crucero adaptativo, paquete de audio Premium Harman Kardon y sistema de infoentretenimiento AlfaTM Connect 3D Navi by Mopar con pantalla de  8,8”, entre otros. 

El motor que impulsa a estas versiones especiales es el conocido 2.9 V6 Bi-Turbo de gasolina con 510 CV y 600 Nm de par, ya visto en las versiones QV de ambos modelos.

Alfa Romeo Stelvio y Giulia Veloce TI

Alfa Romeo presentará estas versiones limitadas en el Salón de Ginebra, junto a otras dos versiones de Stelvio y Giulia Veloce con las siglas TI de “Turismo Internazionale”, que indica el carácter lujoso y tecnológico que las caracteriza. 

Estas versiones TI montan un motor 2.0 Turbo de gasolina con 280 CV combinado con  un cambio automático de 8 velocidades y tracción Q4. Vienen pintadas en color Azul Misano y decoradas con numerosos detalles en carbono. En el Stelvio TIse montan llantas de 20”, pinzas de freno amarillas, marcos de las lunas y terminales de escape en negro brillante, lunas tintadas y logos Stelvio y Q4 oscuros. En el Giulia Veloce TI se montan llantas de 19” bruñidas, pinzas de freno amarillas y un uso extenso del carbono en los faldones y el alerón trasero, entre otros. 

En el interior del Giulia Veloce TI se incluye el techo negro, salpicadero revestido en piel con aplicaciones de carbono y asientos de piel y Alcántara con costuras negras, entre otros.

Giulietta MY19

Finalmente, Alfa Romeo presenta la versión 2019 del Giulietta, que presenta algunos retoques exteriores que le dan un aspecto más agresivo, y un nuevo color para su carrocería, el Verde Visconti, que se destina al acabado Executive, con motor 1,6 Multijet de 120 CV. En la versión Giulietta Veloce se presenta el nuevo motor 2.0 JTDM de 170 CV con cambio automático Alfa TCT de seis velocidades, frenos Brembo sobredimensionados, nuevas llantas de aleación y detalles exteriores en negro brillante, entre otros. 

FUENTE: www.coches.net

 

Doble victoria para Alfa Romeo en los premios otorgados por los lectores de la revista Auto, Motor und Sport

 

Alcalá de Henares, 31 de enero de 2019.- Alfa Romeo Stelvio y Alfa Romeo Giulia siguen sumando premios internacionales a su impresionante colección. En los premios Best Cars votados por los lectores de la revista auto, motor und sport, el SUV y la berlina deportiva han obtenido una impresionante doble victoria. En la encuesta realizada simultáneamente en 17 países, el Alfa Romeo Giulia ha ganado en la categoría Clase Media de Importación por tercera vez consecutiva. En la competencia por el título de Best Car, el Alfa Romeo Giulia no solo ha obtenido el 20,8 % de los votos, sino que su versión Quadrifoglio también lo ha convertido en uno de los vehículos con mayor peso entre los 31 candidatos de la categoría Clase Media. El motor de gasolina biturbo V6 de 2.9 litros de este modelo de gama alta de la serie tiene una potencia de 375 kW (510 CV). El Alfa Romeo Stelvio ha competido en la categoría de SUV/Todoterrenos de tamaño grande contra 56 rivales de producción alemana y del extranjero. El Alfa Romeo Giulietta también ha ocupado el segundo lugar en la categoría Clase Media de Importación.

En su edición número 43, el concurso Best Cars se ha llevado a cabo simultáneamente en 17 países para el model year 2019. Los lectores han votado sus coches favoritos entre una selección de 385 modelos en 11 categorías, incluidos los vehículos de importación.

"Esta es la tercera victoria consecutiva para el Alfa Romeo Giulia en los premios Best Cars otorgados por los lectores que solo sirve para demostrar la gran popularidad mundial de nuestra berlina deportiva. También estamos muy orgullosos del éxito del Alfa Romeo Stelvio en la importante categoría de SUV/Todoterrenos de tamaño grande, especialmente ante unos rivales tan fuertes", ha afirmado Rebecca Reinermann, directora de marketing de Alfa Romeo y Jeep en la ceremonia de entrega de premios en Stuttgart. "Estos nuevos premios de auto, motor und sport y de sus revistas asociadas no son solo un testimonio de nuestra estrategia de modelo y nuestros altos estándares de calidad; para nosotros, nuestro éxito en la votación Best Cars nos inspirará a seguir ofreciendo vehículos al enorme número de entusiastas internacionales de la marca Alfa Romeo. Vehículos que garantizan un placer de conducción incomparable con soluciones innovadoras, diseño emblemático italiano y altas prestaciones."

El premio Best Car es uno más en la poblada vitrina de trofeos, junto con los premios Car of the Year de la revista estadounidense MOTOR TREND, el premio Game Changer de AUTOCAR en el Reino Unido y el premio AWD Car of the Year de la revista alemana AUTOBILD allrad. El Alfa Romeo Stelvio ha ganado el primer puesto en el concurso Best Cars en su categoría de SUV/Todoterrenos de tamaño grande de importación. Este premio sigue a otras victorias recientes que incluyen galardones de autonis en Alemania, el Arab Wheels Award en Oriente Medio, el premio Car of the Year de la revista comercial italiana Quattroruote, el Driver's Award de la plataforma online del Reino Unido Carwow y el premio SUV of the Year de la alemana auto Zeitung.

 

Los premios más relevantes del Alfa Romeo Giulia

Los premios más relevantes del Alfa Romeo Stelvio