Alberto Monarri y Rodrigo Sanjuán vuelven a por todas en Llanes con el Abarth 124 Rally

27 de septiembre de 2018

 

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El Abarth Rally Team continúa su periplo por la cornisa cantábrica de nuestro país. Tan solo dos semanas después de haber disputado el Rally Princesa de Asturias, la estructura que gestiona SMC Junior Motorsport afronta este fin de semana, por los alrededores de la localidad de Llanes, en la zona oriental del Principado, la octava cita del Campeonato de España de Rallies de Asfalto (CERA). Un escenario emblemático, asimismo, caracterizado históricamente por las frecuentes lluvias que determinan con frecuencia el desarrollo de la carrera, donde el Abarth 124 Rally dejó su sello el pasado año, protagonizando el primer triunfo sobre asfalto mojado que ha sido capaz de lograr un vehículo de propulsión durante las últimas ediciones del certamen nacional.

Por ello, la formación deportiva que representa a Abarth España en los tramos del CERA afronta con una mentalidad muy positiva el segundo rally asturiano de la temporada, al que el equipo llega nuevamente como líder del Trofeo de España de Dos Ruedas Motrices (2RM), con Alberto Monarri y Rodrigo Sanjuán.

Por fortuna, ambos se han repuesto satisfactoriamente del percance que les impidió rematar dos semanas atrás, en Oviedo, la que hubiese supuesto su cuarta victoria de la temporada al volante del Abarth 124 Rally, con el que encadenaron desde principio de temporada una racha triunfal impecable, que pretenden retomar el próximo sábado, sobre las deslizantes carreteras de la zona de Llanes.

Indudablemente, el objetivo del dueto madrileño no es otro que volver a constatar la preponderancia del bólido italiano que dejaron patente dentro de su categoría durante la primera mitad del campeonato, ganando de nuevo, a bordo de la unidad patrocinada por Afrasa, en un rally bien conocido por parte de ambos, donde prevén dar otro paso hacia delante, con vistas a su principal objetivo: coronar esta temporada al Abarth 124 Rally como flamante campeón del Trofeo de España de Dos Ruedas Motrices (2RM).

Sin duda, la reedición del brillante triunfo que cosechó el equipo el pasado año, al término de su primera singladura en los tramos de Llanes, resultaría la mejor recompensa al ímprobo esfuerzo realizado por parte de todos los componentes del Abarth Rally Team para poder defender su liderazgo este fin de semana, con motivo de una cita histórica, en la que tanto Alberto Monarri como Rodrigo Sanjuán vuelven a por todas este fin de semana.

Alberto Monarri: “Estas últimas no han sido unas semanas fáciles. El percance del Rally Princesa de Asturias supuso un revés muy importante tanto para el equipo, que ha tenido que esmerarse a la hora de conseguir que estemos en Llanes, y también para mí, que he intentado recuperarme a toda prisa para poder afrontar el rally en las mejores condiciones posibles. Todavía no estoy al cien por cien, pero la evolución ha sido importante esta semana. Estoy muy contento, porque quería volver a ponerme el casco cuanto antes, y así va a ser. Doy las gracias a Abarth, a SMC Junior Motorsport y a todos los patrocinadores del proyecto, que han hecho lo imposible por que podamos correr este rally. Vamos a salir con cabeza, para ir recuperando la confianza poco a poco”.

Los coches diésel emiten un 15 por ciento menos de CO2 que los gasolina

A pesar de estos datos, ¿está el Gobierno dispuesto a acabar con los coches diésel en lugar de trabajar en políticas que faciliten la renovación del parque automovilístico?

“El problema no es el diésel. Son los coches viejos que circulan por nuestras carreteras”. Así de tajante se ha mostrado Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de Anfac, asociación de fabricantes de vehículos en España, ante la persecución iniciada por el Gobierno contra este carburante. Es necesario “prudencia, ponderación y diálogo", reclama Anfac.

EL DIÉSEL NO CONTAMINA MÁS

Debido a los avances tecnológicos, los nuevos vehículos diésel emiten hasta un 84% menos de emisiones contaminantes NOx y un 90% menos de partículas que los automóviles de más de 15 años de antigüedad. “Por ello, una posible subida de los impuestos al diésel no puede estar justificada por sus emisiones contaminantes”, concreta Anfac.

Lo que habría que hacer es “dar un enfoque integral para el sector de la automoción que recoja una fiscalidad nueva y más verde que fomente la renovación del parque”. Por ello es fundamental “la armonización de las políticas de movilidad en todo el territorio español, el fomento del vehículo cero y bajas emisiones y el apoyo a las inversiones productivas, tecnológicas y de calado industrial”.

 

¿Qué hacemos con los coches diésel?

Los concesionarios españoles tienen un problema con sus coches a gasóleo. "El cliente entra a comprar con la clara predisposición de evitar el diésel, independientemente de que viva en una gran ciudad, donde en el futuro quizá tenga restricciones de tráfico, o en lugares pequeños, donde no las va a encontrar", asume el presidente de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto), Gerardo Pérez. "La preferencia por la gasolina es casi ya una cuestión psicológica", añade el director general de Hyundai Motor España, Leopoldo Satrústegui. Nadie quiere un diésel porque piensa que no podrá utilizarlo.

Las cifras expresan con claridad la situación: en 2014, el 66,1% de los coches vendidos en España era de gasóleo; casi cinco años después (a 31 de julio), la cifra se queda en el 36,8%, según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Aunque la tendencia se arrastra de lejos, las declaraciones a principios de julio de la ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera, han agitado el sector. "El diésel tiene los días contados", declaró Ribera. "Su impacto en emisión de partículas es suficientemente importante como para ir pensando en un proceso de salida". La automoción notó la sacudida.

"Se ha creado la leyenda de que no se va a poder circular con los coches de gasóleo. La gente se pregunta qué va a pasar dentro de cinco años con su coche, si no le van a dejar usarlo o no va a poder venderlo. Los mensajes negativos han hecho que los clientes hayan cogido miedo a comprar un diésel", resume Satrústegui. Para añadir más confusión, en los últimos meses algunos fabricantes han limitado la presencia del gasóleo en su gama: Honda, Toyota, Hyundai o Skoda han eliminado versiones diésel de algunos modelos, y Nissan (sin concretar el plazo) ha anunciado que dejará de comercializar en Europa coches movidos por este combustible. "En nuestro caso, lo eliminamos solo de los modelos más pequeños porque hacer motores que cumplan la normativa de emisiones Euro 6D encarece la fabricación. Pero es solo una cuestión de costes", matiza el máximo responsable de Hyundai en España.

Muchos implicados en el sector señalan precisamente la normativa europea como clave del asunto. Anfac sostiene que los coches actuales emiten 100 veces menos de óxido nitroso que los vehículos con más de 10 años. "Un diésel Euro 6D es igual de limpio que un coche de gasolina", asegura Satrústegui, quien considera que la percepción ya no se puede cambiar: "La ministra matizó sus palabras y aseguró que no discriminará el gasóleo, pero las palabras positivas no calan tan fácil. Hay que frenar la caída para evitar un impacto importante. España es uno de los países que más rápido se está quitando del diésel".

Esto ocurre en una economía en la que el sector del automóvil representa el 8,6% del PIB. España es el segundo fabricante de Europa y el octavo del mundo, y algo más del 40% de los turismos producidos son de gasóleo. "Resulta muy peligroso lanzar globos sonda porque el sector se resiente", apunta Gerardo Pérez, que sugiere reunir a todos los implicados y "elaborar un plan de descarbonización con resultados de aquí a 10 años. Lo fundamental es eliminar los coches viejos, que son los verdaderamente contaminantes".

La propuesta de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam) es parecida: incentivar el achatarramiento de vehículos antiguos, suprimir el impuesto de matriculación y basar el de circulación en las emisiones (y no en la cilindrada y la potencia). Faconauto solicita también un apoyo "más decidido" a los vehículos de energías alternativas (que en 2018 representan un 5,9% de las matriculaciones) y a las infraestructuras de recarga, aspecto en el que España está en una posición muy rezagada.

El proceso no será rápido. "Los modelos híbridos y eléctricos tendrán que convivir durante mucho tiempo con los motores de combustión, pero las marcas debemos adaptarnos: si nos piden menos coches de gasóleo, haremos menos unidades", anticipa Satrústegui. La realidad será similar en los concesionarios, como asume Gerardo Pérez: "Podremos contar al cliente las ventajas y desventajas de comprar un diésel, pero es complicado romper las percepciones negativas". Mientras tanto, el sector habrá de soportar la incertidumbre y los mensajes cruzados, además de una subida de impuestos que, a partir de enero, aumentará el precio del gasóleo y lo aproximará paulatinamente al de la gasolina.

FUENTE: https://elpais.com/

 

La gasolina contamina más que el diésel: ¿por qué nos mienten?

A la espera de que haya más infraestructuras para el uso del vehículo eléctrico, híbrido enchufable, de gas natural o de GLP, y en un futuro más lejano el de hidrógeno, la mejor opción en estos momentos es el coche de gasóleo. Contrariamente a lo que se quiere vender desde las instituciones, el coche con motor diésel moderno es una buena opción, menos contaminante que la alternativa de gasolina. ¿Por qué nos 'venden' lo contrario? Los únicos que ganan con esta polémica son los gobiernos, que recaudan más de impuestos (con la gasolina), y los que pierden son los ciudadanos que pagan más por la movilidad. Y todos perdemos porque aumentan las emisiones de CO2.

En los últimos meses se ha intensificado una corriente para matar al vehículo de gasóleo antes de que haya alternativas viables. La primera que hizo campaña en contra del diésel fue la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, con unas polémicas declaraciones en las que planteaba prohibir la entrada de los vehículos de gasóleo en la ciudad. Y esa mecha pronto cundió en los dos ayuntamientos más importantes de España, Barcelona y Madrid, gobernados por Ada Colau y Manuela Carmena.

Hay que aclarar que el automóvil produce dos tipos de sustancias muy diferentes, las propiamente contaminantes por una parte y las emisiones de CO2 que no son dañinas para la salud directamente pero que contribuyen al calentamiento global, provocando el efecto invernadero. Las primeras son las realmente peligrosas, las emisiones de óxidos nitrosos, de partículas no quemadas, monóxido de carbono, de hidrocarburos y algunas otras en menor medida. Estas las emiten los diésel , pero los antiguos... no los de ahora.

Ahora, que la Unión Europea busca supuestamente descarbonizar la sociedad como su objetivo prioritario para los próximos años, se da el caso curioso que las emisiones de CO2 de los coches nuevos están aumentando en Europa. La razón es que como los regidores de varias ciudades han dicho que van a prohibir los coches diésel, los compradores optan por adquirir un vehículo de gasolina, la peor opción al diésel, que emite más CO2. Lo que hay que eliminar de la circulación son los coches diésel muy viejos y muy contaminantes, pero no los nuevos.

 

Filtro de partículas y Adblue

Los coches modernos diésel incorporan un completo filtro de partículas para eliminar prácticamente el 100% de las partículas no quemadas en su combustión. Y esas partículas son las culpables de esa boina que cubre las grandes ciudades. También incorporan un sistema para eliminar los óxidos nitrosos en base a una disolución de urea que reduce hasta prácticamente cero las emisiones de estos peligrosos compuestos de nitrógeno. Por ello, un diésel moderno, que cumple Euro6, es menos contaminante que un gasolina moderno, algo que choca con el mensaje que nos envían.

Si hablamos de emisiones de CO2, la situación es muy diferente. Un coche de gasolina emite al menos un 20 o un 25% más de CO2 que su equivalente diésel, y eso no hay manera de cambiarlo con las tecnologías actuales. De la misma manera que un coche de gasolina consume siempre más que uno de gasóleo similar.

Hay numerosos estudios científicos que demuestran esta situación, y creo que no merece la pena entrar a comentarlos. Lo que sí parece un poco curioso es que la Unión Europea, que se ha posicionado como uno de los grandes en la producción de automóviles a nivel mundial, no disponga de un departamento específico que pueda verificar realmente la contaminación o las emisiones de un vehículo. De hecho, la primera noticia oficial de que los coches diésel europeos eran muy contaminantes llegó desde el EPA norteamericano, cuando saltó la polémica del diéselgate. Hasta entonces, parecía que Europa no se enteraba de nada, o al menos no quería enterarse.

Lo que parece innegable, por la cantidad de estudios que lo corroboran, es que en estos momentos, con la tecnología actual, es mejor un vehículo diésel moderno que uno de gasolina equivalente. Los gobiernos de los diferentes países europeos tienen en los carburantes del automóvil una pieza clave de su financiación. Y de ahí se explica el porqué se deja que se vendan cada día más coches de gasolina, que es la peor alternativa al diésel en estos momentos. Y hasta nos alegramos de ello.

 

De 6,37€ a 0,50€ cada 100 km

El Volkswagen Golf es el coche más vendido en Europa y un modelo que ofrece una amplia gama de motorizaciones. Hacer 100 kilómetros con un Golf TSi de gasolina cuesta 6,37 euros, hacerlo con un diésel sale por 5,08 euros. Si optamos por el de gas natural, con el Golf TGi nos costará 3 euros. En cuanto al híbrido enchufable, su coste es de 2,26 euros y si lo hacemos con el e-Golf, eléctrico, y tenemos un punto de enchufe de Iberdrola, el coste será de 50 céntimos de euro.

Todas estas alternativas menos contaminantes y mucho más baratas son la demostración de por qué no se ponen más puntos de recarga eléctricos o de gas natural o de GLP, que también es una buena opción: dejan mucho menos dinero en impuestos. La polémica con los coches diésel viene porque algunos ayuntamientos ya han anunciado que van a prohibir los vehículos de gasóleo más viejos, que esos si son los coches más peligrosos por su nivel de contaminación. Pero cuando se hacen públicos esos planes, nunca se dice que solo son los diésel más viejos los afectados por esta limitación. Los que no cumplen Euro 5, es decir los coches anteriores a septiembre de 2009.

El resultado es que las ventas de coches de gasóleo, la mejor opción por el momento para los ciudadanos y la peor para los gobiernos por la menor recaudación, bajan mucho y en su lugar suben con fuerza las de gasolina. Con ello, los usuarios pagan mucho más por su movilidad, pero los gobiernos lenan más sus arcas.

 

Multas a los fabricantes

Toda esta situación tiene una vuelta de tuerca aún peor para los fabricantes de automóviles. La Unión Europea exige a los fabricantes reducir drásticamente las emisiones de CO2, porque sigue siendo lo único que parece importante para Europa, al menos en teoría. En 2020 los fabricantes deben tener una media de emisiones de 95 g/km. Pero estos valores se miden no con su gama completa, sino con lo que venden de cada coche. Si un fabricante tiene 3 coches eléctricos pero solo vende 10 unidades de cada uno y vende 50.000 coches de gasolina, sus valores de CO2 estarán muy por encima de ese valor y pagará las multas correspondientes.

Cada día se venden más coches de gasolina y los fabricantes se alejan cada día más de los valores de emisiones que exige la Unión Europea, pese a lanzar alternativas menos contaminantes en su gama. Pero no se venden. Los clientes no compran coches eléctricos porque no hay suficientes enchufes en Europa, no compran coches de gas porque no hay gasineras. Solo compran coches de gasolina que emiten bastante más. Además, con la moda del coche todocamino, más alto y pesado, las emisiones también suben un poco más.

La situación del mundo del motor, de la industria europea del automóvil, es realmente kafkiana. Los ciudadanos quieren coches menos contaminantes, pero la única opción que se les ofrece es el coche más contaminante que hay, el de gasolina. Y no olvidemos que España es el segundo fabricante europeo y que el 10% del PIB español viene del sector del automóvil. El futuro pinta bastante negro y no es por la contaminación de los coches diésel, sino porque hay que recaudar cada día más impuestos y hay que imponer cada día más multas a los fabricantes. Lo demás, que los coches contaminen más o menos, realmente importa poco.

FUENTE: EL CONFIDENCIAL

Abarth Rally Team y su 124 Abarth estarán presentes este fin de semana en AutoRacing

Alcalá de Henares, 15 de junio de 2018.- Este fin de semana se celebra en Madrid AutoRacing, el Salón del Automóvil de Competición, una iniciativa de la Real Federación Española de Automovilismo que busca convertirse en el punto de encuentro de todos los actores en el mundo de la competición. Un evento transversal a todas las categorías nacionales en el que se den cita organizadores, equipos, pilotos, patrocinadores y marcas y, por supuesto, amantes y aficionados del automovilismo.

En un evento con este perfil no podía faltar una marca como Abarth, nacida en sus orígenes en el mundo de la competición y que, actualmente, cuenta con uno de los proyectos más ambiciosos del panorama europeo a través del Abarth Rally Team.

Por lo tanto, todos los aficionados que se acerquen este fin de semana al Recinto Ferial de la Casa de Campo de Madrid (con horario de 10.00 a 19.00 horas el viernes 15 y domingo 17; y de 10.00 a 21.00 el sábado 16), podrán ver en directo el espectacular montaje llevado a cabo por Abarth y SMC junior Motorsport, con presencia del camión de asistencia y hospitality y, por supuesto, de la gran estrella del equipo, el Abarth 124 Rally, acompañado del competitivo 500 R3T.

Además, el piloto oficial del 124 Rally, Alberto Monarri, tomará parte en la charla que tendrá lugar entre pilotos del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto (CERA) de 18.30 a 19.30 horas del sábado 16.

El Abarth 124 Rally es el vigente campeón del Trofeo R-GT del nacional y, en la presente temporada, tras sus victorias en Sierra Morena, Adeje y Ourense, lidera con solvencia las clasificaciones 2 Ruedas Motrices y R-GT, además de ocupar una importantísima cuarta plaza de la clasificación general, que le mantiene en la pelea por el podio del campeonato.

Alberto Monarri consigue el mejor resultado en el CERA del Abarth 124 Rally

 

 

Alcalá de Henares, 9 de junio de 2018.- Definitivamente, el Rally de Ourense, la quinta cita correspondiente al calendario del CERA, ha puesto en valor la acertada apuesta conjunta que realizaron a principio de año entre Abarth España, su partner técnico, SMC Junior Motorsport, y, también, Afrasa, el principal patrocinador del nuevo proyecto deportivo que articuló la marca desde finales de 2016, para que Alberto Monarri y Rodrigo Sanjuán, uno de los conjuntos mejor valorados en el panorama nacional, detentaran esta temporada el habitáculo del flamante 124 Rally.

 

Después de haber deslumbrado al equipo por su pronta adaptación al deportivo italiano de tracción trasera, con el que debutaron por la puerta grande el pasado mes de abril, en el Rally Sierra Morena, ganando al primer intento el Trofeo de España de Dos Ruedas Motrices (2RM), la dupla madrileña ha vuelto a entusiasmar a todos los integrantes del Abarth Rally Team cuajando una carrera memorable este fin de semana, sobre los húmedos y resbaladizos tramos de la provincia de Ourense. Un terreno, a priori, poco propicio para las prestaciones del R-GT turinés –principalmente, por la meteorología lluviosa que ha determinado la carrera–, en el que Alberto Monarri y Rodrigo Sanjuán han dejado patente, una vez más, su talento y capacidad, sacando a relucir la mejor versión del Abarth 124 Rally.

 

Aunque las especiales iniciales, programadas para la tarde/noche del viernes, se disputaron con un firme muy delicado, jalonado de charcos y parches de barro, los representantes de la compañía italiana en el CERA no titubearon y salieron a por todas desde el principio, haciendo gala de un talante sumamente competitivo que materializaron con un sólido liderato entre los vehículos de tracción simple, y, a su vez, el sexto puesto de la primera jornada.

 

Una plaza provisional, indicativa, sin duda, de la buena marcha con la que comenzaron Monarri y Sanjuán la cita gallega, desde la que han promocionado en el transcurso de la etapa de hoy, durante las últimas especiales del recorrido, hasta auparse finalmente a la cuarta posición. Un resultado inédito en el palmarés nacional del 124 Rally; el más destacado para Abarth España dese su regreso al CERA el pasado año, que sitúa a sus pilotos en ese mismo lugar dentro de la clasificación general, entre los protagonistas más destacados del campeonato.

 

Por si fuera poco, el dueto del escorpión ha redondeado su encomiable actuación sobre el desafiante asfalto de las carreteras orensanas logrando también un nuevo triunfo entre los competidores del Trofeo de España de Dos Ruedas Motrices (2RM). Una división en la que Monarri y Sanjuán están ejerciendo como líderes indiscutibles a bordo del Abarth 124, con el que han sellado ya tres victorias (Sierra Morena, Villa de Adeje y Ourense) en las cuatro carreras que han efectuado hasta el momento bajo la aureola de la firma transalpina. Una racha espléndida, que establece al Abarth Rally Team como el equipo con mejor ratio de resultados de cuantos están disputando la presente campaña.

 

Alberto Monarri: “Sobre el papel, el Rally de Ourense no se presentaba demasiado favorable para nosotros, teniendo en cuenta las lluvias que se anunciaban para el fin de semana. Pero, una vez metidos en carrera, hemos sabido aguantar, asumiendo muchos riesgos, la verdad, sobre todo el viernes, para obtener unos tiempos que, a la postre, nos han permitido redondear este resultado. Estamos sumamente satisfechos, lo hemos hablado dentro del coche al acabar el último tramo: creo que ha sido uno de los mejores rallies que hemos hecho en conjunto, durante toda nuestra carrera, mi copiloto, Rodrigo Sanjuán, y yo. Tal como han estado los tramos, y también la meteorología, haber sido capaces de conseguir la cuarta posición absoluta nos satisface muchísimo; más todavía por haber podido reportar a Abarth España su mejor resultado en el CERA con el 124 Rally, y, a los patrocinadores, una inyección de moral con la que, de alguna manera, les devolvemos también la confianza que han depositado en nosotros”.

Clasificación 51er Rally de Ourense:

1º- Miguel Fuster / Nacho Aviñó (Ford), 2:01:46.3

2º- Iván Ares / José Antonio Pintor (Hyundai), a 1:41.9

3º- Joan Vinyes / Jordi Mercader (Suzuki), a 4:11.7

4º- Alberto Monarri / Rodrigo Sanjuán (Abarth), a 8:53.7

5º- Francisco Cima / Diego Sanjuán (Renault), a 9:25.1

 

Clasificación Campeonato de España de Rallies de Asfalto:

1º- Miguel Fuster / Nacho Aviñó (Ford), 164 puntos

2º- Iván Ares / José Antonio Pintor (Hyundai), 160 puntos

3º- Javier Pardo / Adrián Pérez (Suzuki), 82 puntos

4º- Alberto Monarri / Rodrigo Sanjuán (Abarth), 80 puntos

5º- Surhayen Pernía / Rogelio Peñate (Hyundai), 78 puntos

 

Clasificación Trofeo de España de Dos Ruedas Motrices (2RM):

1º- Alberto Monarri / Rodrigo Sanjuán (Abarth), 135 puntos

2º- Javier Bouza / Iván Bouza (Renault), 84 puntos

3º- Daniel Berdomás / Mario González (Suzuki), 76 puntos

4º- Alfredo Tamés / Ramón Suárez (Suzuki), 69 puntos

5º- Jan Solans / Mauro Barreiro (Peugeot), 62 puntos

 

 

Alberto Monarri y el Abarth 124 Rally salen a por todas en los tramos de Tenerife

● Después de haber visitado Gran Canaria, el Campeonato de España de Rallies de Asfalto (CERA) completa su periplo insular con la disputa de una nueva prueba en Adeje.
● El R-GT italiano, pilotado por Alberto Monarri y Rodrigo Sanjuán, parte de nuevo como favorito a ganar el Trofeo de España de 2RM en un terreno proclive a sus prestaciones.
● La segunda cita canaria del certamen, programada este fin de semana, consta de un formato a doble jornada, con catorce tramos divididos en dos etapas (viernes y sábado).

Alcalá de Henares, 10 de mayo de 2018.- El Abarth Rally Team vuelve a la acción en Tenerife. Apenas unos días después de haber completado tres intensas jornadas de actividad durante la disputa del Rally Islas Canarias -la prueba más internacional del Campeonato de España de Rallies de Asfalto (CERA), puntuable asimismo para el Europeo-, el equipo lo tiene ya todo dispuesto para volver a competir este fin de semana, con motivo de la segunda cita insular que forma parte del certamen nacional: el Rally Villa de Adeje.

SMC Junior Motorsport, la estructura deportiva que se encarga del mantenimiento y la asistencia del 124 Rally que puso en liza Abarth España el pasado año, en los tramos del CERA, preparó todo el operativo logístico necesario para trasladar con antelación, desde Gran Canaria hasta Tenerife, la unidad patrocinada por Afrasa con la que están compitiendo esta temporada Alberto Monarri y Rodrigo Sanjuán. De esa manera, el equipo ha podido trabajar intensamente a lo largo de la semana, y repasar todos los componentes del deportivo italiano para solventar, con acierto y diligencia, el fallo eléctrico que, el pasado sábado, impidió a la dupla madrileña materializar con una nueva victoria en el Trofeo de España de Dos Ruedas Motrices (2RM) la velocidad que lucieron durante su segunda actuación como integrantes del Abarth Rally Team.

En vista del tesón y la eficacia con la que se han desempeñado estos días todos los componentes de la formación técnica que capitanea Gonzalo de Andrés, el piloto de Majadahonda afronta confiado su primera participación al volante del Abarth 124 Rally en las carreteras del sur de Tenerife. Un terreno montañoso, con asfalto abrasivo, óptima adherencia y elevadas pendientes, favorable, igualmente, en la misma medida que los tramos de Gran Canaria, a la potencia y agilidad del R-GT construido por la marca del escorpión.

Monarri y su copiloto, Rodrigo Sanjuán, se encuentran, además, muy motivados después de una exhibición como la que protagonizaron el pasado fin de semana, por los alrededores de Las Palmas, a bordo del bólido turinés, con el que dominaron indiscutiblemente entre los vehículos de tracción simple, ofreciendo la mejor versión de la mecánica italiana, que, en su segunda temporada en activo, está alcanzando un protagonismo creciente dentro del CERA.

Sabedores de las capacidades y prestaciones del 124 Rally, y del resultado al que pueden aspirar conjugando el potencial del vehículo con sus habilidades al volante, los abanderados del Abarth Rally Team afrontan las dos etapas de la prueba tinerfeña (viernes y sábado) con la firme intención de conseguir una nueva victoria que, además de redimir el infortunado desenlace del Rally Islas Canarias -donde tuvieron que ceder el triunfo en el tramo final, a causa de un contratiempo de última hora, viéndose relegados al segundo puesto por tan solo 3.8 segundos-, afiance su posición en la general del Trofeo de España de Dos Ruedas Motrices (2RM). Categoría donde la dupla madrileña se está acreditando, cada vez con más argumentos, como favorita indiscutible a hacerse con el título esta temporada a bordo del espectacular Abarth 124 Rally.

Alberto Monarri: "El Rally Islas Canarias nos dejó un sabor de boca un poco amargo, porque, a pesar del magnífico trabajo que realizamos en conjunto todos los que formamos parte del Abarth Rally Team, no pudimos alzarnos con otro triunfo como el de Sierra Morena por muy poco. El equipo ha trabajado duro esta semana para que no vuelva a suceder ningún inconveniente que trunque nuestro objetivo, que es, evidentemente, ganar. Estoy preparado y motivado para afrontar al cien por cien los tramos de Adeje. Necesitamos hacer un buen rally y sumar un buen puñado de puntos antes de regresar a Península. Creo que tanto Rodrigo Sanjuán, mi copiloto, como yo, y, en general, todo el Abarth Rally Team, nos lo merecemos. Voy a dar lo mejor de mí para conseguir otro trofeo de ganadores en Adeje".

Fiat nos propone a través de Abarth la forma más barata de poner un coche deportivo nuevo en tu garaje

Fiat nos propone a través de Abarth la forma más barata de poner un coche deportivo nuevo en tu garaje

El Abarth 595, la versión con extra de picante del Fiat 500, es uno de los coches deportivos más vendidos en nuestro mercado y no nos extraña. Además de divertido es fácil percibirlo como un coche especial, puede ser perfectamente un coche de diario y además tiene un precio muy competitivo, sobre todo si acudimos a la fórmula Abarth 595 50+Go, pero… ¿qué demonios es eso del 50+Go?

Gracias a la opción 50+Go puedes disfrutar un Abarth 595 durante 2 años por 7.000 euros

Se trata de una fórmula que nos deja con el pago de una entrada de poco más de 7.000 euros, 7.023,89 euros para ser más exactos, con el que accedemos a los encantos de un Abarth 595 sin preocuparnos de más cuotas durante 2 años. Tras estos 2 años podemos cambiarlo por otro Abarth 595 diferente, podemos quedárnoslo pagando una única cuota o podemos devolverlo, por lo que habríamos disfrutado de un Abarth 595 por esos 7.023,89 euros.

La cuota final, si decidimos quedárnoslo, a pagar tras los dos años de uso, es de 10.746 euros, lo que nos dejaría con un Abarth 595 por 17.769 euros. Sin duda esa idea de poder tener un coche nuevo pasional por 7.000 euros durante dos años no suena nada mal…

Recordemos que el Abarth 595 nos ofrece una perspectiva mucho más deportiva del Fiat 500, contando con el motor 1.4 T-Jet de 145 caballos y una puesta a punto del chasis más firme, con unas suspensiones bien duras aderezadas con una imagen más deportiva, con nuevos paragolpes, nuevas llantas…

Si estás pensando en comprar un coche como el Fiat 500 no te pierdas nuestra guía de compra de coches pequeños y si has sentido la tentación del Abarth 595 puedes recurrir al Opel Adam S como gran alternativa, disponible desde 15.800 euros con un motor 1.4 Turbo de 150 caballos.

Todo lo nuevo de Fiat, Alfa Romeo y Abarth en 2018: Panda, Stelvio XL…

El nuevo Fiat Panda, un SUV de mayor tamaño que el Alfa Romeo Stelvio y novedades en la gama Abarth 124 Spider, tres de las novedades estrella de las firmas italianas en 2018. Pero hay, mucho más..

Novedades en todos los frentes las que tienen preparadas tres de las marcas del Grupo Fiat en 2018. En este caso, nos detenemos en tres de las firmas italianas de este gigante del automóvil, con sonados estrenos de nuevos coches utilitarios, deportivos, modelos de tipo SUV…

Tras un año 2017 rodeado de rumores de traspasos –sobre las posibles ventas de Alfa Romeo y Maserati- y de asociaciones con otros grupos automovilísticos –la hipotética absorción de todo el Grupo Fiat por parte del Grupo VW o la colaboración entre Hyundai-Kia y el Grupo Fiat-, los máximos responsables de Fiat, Alfa Romeo y Abarth quieren dejar su sello más personal en 2018 con coches con carácter propio. Aquí tienes las novedades de las tres firmas por orden cronológico y por marca.

Fiat Panda: febrero de 2018

No cabe duda que el Fiat Panda es uno de los coches pequeños más populares en Europa y en 2018 no tardaremos mucho en ver la particular actualización de este polivalente coche urbano. El nuevo Panda anuncia cambios estéticos importantes, con una imagen más moderna en su frontal, destacando el nuevo diseño de parrilla, paragolpes y grupos ópticos.

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Fiat 500X: verano de 2018

El pequeño SUV del segmento B de Fiat, el 500X, se renueva y nos presentará una nueva cara hacia mediados de 2018. Equipamiento, tecnología y diseño se ponen al día para generar más atractivo en un modelo que debe hacer frente a nuevos competidores, como los Kia Stonic, Seat Arona, Hyundai Kona… El 500X ofrecerá multitud de versiones y opciones de personalización.

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Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: febrero de 2018

Aunque desde hace tiempo está a la venta el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, hasta mediados del segundo mes del año no empezarán las entregas de la versión más potente del SUV italiano. Su motor 2.9 V6 biturbo, supervisado por los técnicos de Ferrari, rinde 510 CV y cuenta con un sistema de desconexión de cilindros. Pasa de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanza 283 km/h de velocidad máxima, unas prestaciones más propias de un deportivo que de un vehículo de tipo SUV.

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Alfa Romeo SUV “Stelvio XL” (segmento D): diciembre de 2018

Tras su feliz desembarco en el universo de los SUV con el atractivo Stelvio, con una variada oferta mecánica de 150 a 510 CV, la marca del Biscione ya ha dado a entender en distintas ocasiones su intención de completar su gama SUV tanto por arriba como por abajo. El primero en debutar sería un modelo de mayor tamaño, encuadrado en el segmento D, que adoptaría la plataforma del Maserati Levante.

-Más información sobre los nuevos SUV de Alfa Romeo.

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Abarth 124 Spider 2.0T: marzo de 2018    

La marca del escorpión lanzará a lo largo de 2018 nuevas versiones de sus modelos actuales, incluso podría llegar un campero 500X firmado por Abarth, pero donde primero veremos nuevas dosis de su “veneno” deportivo será en el roadster fabricado en colaboración con Mazda y su MX-5, que podría incorporar el motor 2.0 Turbo e incrementar las prestaciones del actual de 170 CV.

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Abarth se disputa el Trofeo de España de Dos Ruedas Motrices (2RM) en el Rally Comunidad de Madrid-RACE

● La marca italiana aborda la última cita del Campeonato de España de Rallies de Asfalto (CERA) 2017 con posibilidades matemáticas de proclamarse campeona
● Álvaro Muñiz, especialista en esta carrera, llega como tercer clasificado de su categoría a la capital, donde busca una victoria con la que maximizar sus opciones al título
● La prueba madrileña comenzará mañana a mediodía, desde el Circuito del Jarama, y concluirá allí mismo el sábado por la tarde, tras la segunda etapa, que discurrirá por Ávila

Alcalá de Henares, 23 de noviembre de 2017.- Abarth se dispone a culminar este fin de semana la primera campaña del proyecto deportivo con el que la firma del escorpión ha retornado esta temporada -bajo el lema "Hemos vuelto"- a los tramos del Campeonato de España de Rallies de Asfalto (CERA).

Después de un año sumamente intenso de la mano del espectacular Abarth 124 Rally, una novedad a nivel mundial que debutó a nivel nacional hace ocho meses, en Córdoba, la marca italiana encara ya, junto a su partner técnico, SMC Junior Motorsport, sus pilotos, Álvaro Muñiz y Antonio Solórzano, y el principal patrocinador del proyecto, Afrasa, la prueba final de la temporada; una de las más relevantes de todo el calendario: el Rally Comunidad de Madrid-RACE.

Gracias a los grandes hitos alcanzados en el transcurso del certamen, como fueron los triunfos que cosechó el bólido italiano en las citas de Adeje (Tenerife), Ferrol (A Coruña) y Llanes (Asturias), Abarth España afronta los últimos compases de la temporada que ha propiciado su regreso a los rallies en disposición de alzarse con el Trofeo de España de Dos Ruedas Motrices (2RM). Una categoría enmarcadas dentro del CERA, reservada a los vehículos con tracción a un único eje, por la que la firma turinesa ha estado pujando con ahínco desde que se estrenó en nuestro país, a mediados de marzo, el poderoso y llamativo Abarth 124 Rally. Un vehículo de propulsión, que ha hecho las delicias de los aficionados a lo largo del año.

Con tres victorias y dos segundos puestos en su hoja de resultados, Álvaro Muñiz y Antonio Solórzano abordan como terceros clasificados provisionales del trofeo que están disputando su primera participación como abanderados del escorpión en los tramos de Madrid. Un terreno, al igual que el del pasado Rally Mediterráneo La Nucía, donde volvieron a auparse a las posiciones de honor, idóneo para las cualidades del R-GT construido por la compañía italiana, y, a su vez, el estilo de conducción del coruñés. Un piloto con una amplia experiencia sobre las carreteras de la capital, en las que ha sellado tres podios absolutos durante los últimos años.

Por todo ello, la dupla de Abarth España parte con una mentalidad sumamente ambiciosa a la última cita de la temporada, en la que se marcan como único objetivo la consecución de una nueva victoria con la que, además de intentar maximizar las probabilidades matemáticas de las que disponen para alzarse con el título, tratarán de corresponder al apoyo y dedicación que han recibido durante todo el año por parte de la marca y de la estructura que mantiene su coche, SMC Junior Motorsport, establecidas ambas en Madrid.

"Salimos a este rally con todas las ganas del mundo. Tenemos todavía opciones de conseguir el título, y las vamos a agotar hasta el final. Sabemos que todo pasa por ganar, así que nuestro único objetivo es hacernos con la victoria, más aún, si cabe, corriendo en Madrid, donde se encuentra la sede de Abarth España. A partir de ahí, esperaremos que nuestros rivales no alcancen los resultados que les corresponderían, y que, si ganamos nosotros, el reparto de puntuaciones nos permita ser campeones. Vamos a salir a por todas desde el primer tramo, a intentar hacer un gran resultado. Puede pasar de todo, los rallies son complicados y en trece tramos suceden muchas cosas. Nosotros tenemos que correr, cumplir con nuestra parte, y, de ahí en adelante, esperar a ver qué ocurre. Ser campeones en el rally de casa para Abarth, después de la implicación que se ha demostrado este año tanto por parte de la marca, como de los patrocinadores, del equipo, y también nuestra, sería el broche de oro a un año que ha sido difícil, pero en el que creo que todas las partes implicadas dentro de este proyecto hemos hecho un buen trabajo", ha señalado Álvaro Muñiz, el gran dominador, en 2014, de la quinta edición correspondiente a la prueba madrileña.

El Circuito del Jarama volverá a ejercer, un año más, como epicentro del Rally Comunidad de Madrid-RACE, cuyo banderazo de salida tendrá lugar mañana, desde el mítico trazado de la autovía A1, a partir de las 12.30 horas. El Abarth 124 de Álvaro Muñiz y Antonio Solórzano partirá en sexto lugar hacia la sierra norte de la capital, donde se disputarán tres especiales, con dos pasadas previstas a cada una de ellas, más una adicional por la pista madrileña, en el transcurso de la tarde. A la mañana siguiente, la competición se reiniciará a primera hora, nuevamente desde el circuito, donde pilotos y equipos arrancarán motores para encaminarse hacia la provincia de Ávila. Allí, deberán completar un total de siete tramos, antes de regresar al Jarama, donde se celebrarán los últimos kilómetros del rally y, a continuación, la entrega final de premios.

Paralelamente a las dos jornadas de competición, tendrá lugar en el motorhome de Abarth España, ubicado dentro del paddock del circuito, la quinta y última cita presencial del campeonato virtual #AbarthRally, que se ha venido disputando desde la segunda prueba del CERA con el videojuego Dirt Rally® y las gafas de realidad virtual (VR) para PlayStation® 4.

Los aficionados que quieran participar tendrán a su disposición dos simuladores profesionales, con los que podrán demostrar sus habilidades al volante para tratar de clasificarse a la fase final de la selección de pilotos. Además, todo el público que acuda al service de Abarth España podrá conocer de primera mano la gama de la marca, y algunos de los vehículos de competición más representativos de toda su historia.
Foto_01: Los veloces tramos del Rally Comunidad de Madrid-RACE son propicios a la potencia y agilidad del Abarth 124.

Foto_02: Álvaro Muñiz y Antonio Solórzano, terceros clasificados en el Trofeo de España de Dos Ruedas Motrices (2RM), parten como aspirantes al título.
ITINERARIO HORARIO VIII RALLY COMUNIDAD DE MADRID-RACE:
Viernes, 24/11/2017

Sábado, 25/11/2017

CLASIFICACIÓN GENERAL TROFEO DE ESPAÑA DE 2RM:
1º- Javier Pardo (Peugeot 208 R2) - 212,4 puntos
2º- Adrián Díaz (Suzuki Swift S1600) - 194 puntos
3º- Álvaro Muñiz (Abarth 124 Rally) - 185 puntos
4º- Roberto Blach (Peugeot 208 R2) - 180 puntos

5º- Francisco Cima (Renault Clio R3T) - 119 puntos

CLASIFICACIÓN GENERAL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RALLIES DE ASFALTO:
1º- Iván Ares (Hyundai i20 R5) - 322,8 puntos
2º- Pedro Burgo (Skoda Fabia R5) - 215,4 puntos
3º- Cristian García (Ford Fiesta R5) - 176,4 puntos
4º- Surhayen Pernía (Hyundai i20 R5) - 161,4 puntos
5º- Gorka Antxustegi (Suzuki Swift R+ N5) - 156,4 puntos
6º- Joan Vinyes (Suzuki Swift R+ N5) - 148,2 puntos
7º- Javier Pardo (Peugeot 208 R2) - 113,6 puntos
8º- Álvaro Muñiz (Abarth 124 Rally) - 89,4 puntos